Essai CITROEN C5 Aircross 1.6 PureTech 180 ch Shine EAT8

Hormis au travers de deux Mitsubishi rebadgées, Citroën n'avait pas, jusqu'à maintenant, investi le créneau des SUV compacts. Cette catégorie représentant désormais plus d'une vente sur cinq en Europe, il n'était plus question d'en être absent. Déjà commercialisé depuis plus d'une année en Chine, le C5 Aircross arrive enfin chez nous. Esthétiquement, il se fond parfaitement dans la gamme actuelle avec sa calandre à double étage, ses ersatz d'Airbumps au bas des portes et ses feux arrière tri-dimensionnels. Certes, il ne plaira pas à tout le monde, mais, au moins, on ne pourra pas lui reprocher de se fondre dans la masse. L'habitacle reprend, lui aussi, les canons en vigueur chez Citroën avec un mobilier de bord qui fait l'impasse sur le noir intégral. Dommage que les plastiques durs soient, pour une bonne partie, de la fête. Comme ceux de la nouvelle C4 Cactus, les sièges sont composés de deux couches de mousse : l'une, classique, destinée à assurer le maintien, l'autre, située juste sous la sellerie, donnant une sensation inédite de moelleux lorsque l'on s'assoit.

Le ton est donné : comme le veut le nouveau crédo des Doubles Chevrons, le C5 Aircross a vocation à devenir le modèle le plus confortable de sa catégorie. Sans surprise, il y parvient haut la main. Que l'on emprunte une route au bitume parfaitement lisse ou un chemin de terre totalement défoncé, l'impression de conduire un tapis volant est bien réelle. Une impression renforcée par l'insonorisation, elle aussi particulièrement soignée. Toute cette suavité se paie toutefois en matière de sensation de conduite. N'espérez pas retrouver dans le C5 Aircross une once du dynamisme de son cousin Peugeot. Au contraire, s'il vous prenait l'envie de le brusquer, il ne manquerait pas de marquer sa désapprobation, notamment au travers d'un roulis prononcé. De toutes manières, le couple 1.6 Turbo 180 ch et boite automatique à 8 rapports se distingue beaucoup plus par sa douceur que par ses performances. Quant à son appétit, il a de quoi ravir : de 9,5 l/100 km à rythme soutenu, il peut descendre aux abords des 7 l/100 km si l'on adopte une conduite coulée.

Pour assumer totalement sa vocation familiale, ce Citroën C5 Aircross a également mis l'accent sur l'habitabilité. Aux places arrière, deux adultes de grande taille auront leurs aises. Leurs bagages également, car, avec 720 l lorsque la banquette est avancée au maximum (580 l lorsqu'elle est reculée, 1 620 l lorsqu'elle est rabattue), le coffre est l'un des plus généreux du segment.

Même le tarif ravira les familles. La version haut de gamme de notre essai s'affiche à 36 250 €, tout en affichant complet au chapitre équipement, tant sur le plan sécuritaire (projecteurs full led, assistants à la conduite…) que du confort (hayon mains libres, sièges conducteur électrique...). C'est environ 2 000 € de moins que son cousin frappée du Lion.