MASERATI Ghibli

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Saga Maserati Rustique, la suspension arrière fait appel à un essieu rigide et aux ancestraux ressorts à lames. Malgré l'archaïsme de cette solution, le train arrière remplit bien sa fonction et il ne s'avère pas trop sujet aux dérobades. Quant aux freins, bien que ventilés (sauf sur les premiers exemplaires), les quatre disques sont mis à rude épreuve en utilisation intensive en raison du poids de la Ghibli (près de 1600 kilos en ordre de marche). On touche là aux limites de cette voiture au gabarit imposant et qui révèle dans des conditions extrêmes sa vraie personnalité. Loin d'être une machine de course, la Ghibli se veut une grande routière, une généreuse berlinette de Grand Tourisme plus à l'aise sur les autoroutes et les nationales rapides que sur les routes de montagne accidentées. C'est dans les grands espaces qu'elle exprime le mieux ses qualités et sa fantastique réserve de puissance.

Le coupé Ghibli se voit épaulé en 1969 d'un spider à la ligne magnifique de dépouillement. Sa vitesse de pointe, qui avoisine les 270 km/h, en fait l'une des voitures découvertes les plus rapides de son époque. La Ghibli Spider connaîtra une production confidentielle de cent exemplaires, dont moins de 25 en version SS cinq litres. En option, la voiture est livrable avec un hard-top (dont une vingtaine seulement seront construits). Il convient de signaler que le caractère très exclusif de ce modèle conduira certains collectionneurs à transformer des coupés en spiders au cours des années 80 et 90.

En 1973, la Ghibli cédera la place à la Khamsin dessinée par Bertone et dont le nom est encore emprunté à un vent africain - rejoignant ainsi le cercle des Maserati ventées - Mistral, Ghibli, Bora et Simoun (projet avorté). La Khamsin recevra le V8 cinq litres de la Ghibli SS à la puissance (légèrement) réduite à 320 ch.