MARCOS TSO

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Saga Marcos C’est en Australie, à l’occasion d’une réunion sportive, que Tony Stelliga choisit de dévoiler, à la fin 2004, le coupé TSO GT. Construit selon les normes australiennes, il est réservé au marché des antipodes. L’année suivante, Marcos présente la GT2 destinée au marché européen. Après les quelques coupés Mantis réalisés (essentiellement les machines de compétition du Mantis Challenge), la TSO GT marque le retour de la marque à la carrosserie fermée.

Les TSO de production définitives sont finalement présentées en 2006 : TSO GTC pour le coupé et TSO R/T pour le roadster, qui reçoit un toit de type targa doté de panneaux amovibles. Côté motorisation, on trouve le Chevrolet LS6 de six litres et 420 ch à 6500 tr/mn. Il est accouplé à une transmission 
manuelle Borg-Warner à six rapports. Avec 90% du couple maximum disponible à 2200 tr/mn, la TSO brille par sa grande souplesse, qui lui permet d’accélérer de 80 km/h à 110 km/h en 2,1 secondes. D’imposants disques AP Racing de 340 mm complètent l’équipement.

En option, la TSO peut être boostée à 460 ch à 6000 tr/mn (moteur LSZ-R) grâce à un « Performance Pack ». Ce dernier comprend également une suspension affermie, des pneus Pirelli P-Zero, des roues Oz Racing, etc. En pointe, la vitesse atteint 300 km/h, tandis qu’il ne faut que 4,2 secondes pour passer de 0 à 100 km/h (0 à 160 km/h en 8,5 secondes). Des accélérations favorisées par la légèreté de la voiture : 1170 kilos seulement.

La TSO est tarifée à partir de 50 000 £ (75 000 euros) pour le coupé, 54 000 £ pour le roadster. Ces prix de base n’incluent ni la climatisation (supplément de 1800 £), ni l’intérieur cuir (2000 £). Quant au Performance Pack, il est facturé 5000 £.