BMW Série 6 coupé

Côté châssis, les double triangulations sont subtilement associées au DSC (antipatinage), au DTC (contrôle de traction dynamique), au MSR (réduction des effets aux transferts de charges et au CBC (contrôle de freinage en courbe) pour assurer une sécurité active maximum.

Il serait fastidieux de passer en revue tous les composants sophistiqués de ce coupé 6 allégé par un emploi massif d’aluminium et de thermoplastique. Bien que de nombreuses innovations et dotations relèvent d’options payantes (une mauvaise habitude chez BMW), il est intéressant d’évoquer les plus insolites ou celles qui marquent une réelle évolution de la technologie.

Ainsi en matière de confort, on propose au client le visuel tête haute (projection holographique des informations dans le champ de vision du conducteur), la commande vocale étendue, le ConnectedDrive pour l’accès à l’internet et aux services télématiques embarqués, le toit de verre panoramique relevable, le régulateur actif de vitesse (qui limite automatiquement la distance avec la voiture qui vous précède) et une commande Idrive Controller plus fine pour les accros de l’informatique.

Signalons encore dans le désordre le remplissage "à vie" de l’huile de boite, le volant à branches déformables, l’indicateur de dégonflage (il avertit par signal optique et sonore d’une perte de pression supérieure à 30%), les pneus antidéjantage et surtout le système ASE : Advanced Safety Electronic). Il s’agit d’un système de commande des airbags interconnectés à fibres optiques. En une fraction de seconde, il localise l’impact et cible les systèmes de retenue. Autre avantage majeur de l’ASE : il empêche les déclenchements intempestifs des airbags.

Le coupé 6 servira de base à moyen terme à un somptueux cabriolet. Avant cela une version plus sage équipée d’un 6 cylindres verra le jour. En revanche pas question d’installer sous le noble museau un moteur diesel !