Vincent Desmonts le 13/02/2018
Dans l'habitacle, on retrouve sans surprise la planche de bord du X3, avec son instrumentation numérique et son écran tactile de 10,25 pouces. L'empattement étiré de 54 mm a permis de grappiller quelques centimètres aux places arrière. Le coffre gagne pour sa part une vingtaine de litres, avec une capacité allant de 525 à 1 430 dm³. La banquette rabattable et fractionnable 40/20/40 est de série, tout comme le hayon électrique.
Au lancement, la gamme proposera deux versions essence à 4-cylindres de 2 litres (xDrive20i de 184 ch et xDrive30i de 252 ch) et trois diesels : les xDrive20d de 190 ch, xDrive25d de 231 ch et la M40d dotée d'un 6 cylindres 3.0 turbo diesel de 326 ch. L'offre s'élargira ultérieurement avec une xDrive30d (3.0 turbo diesel de 265 ch) puis avec une M40i forte d'un 6 cylindres 3.0 turbo de 360 ch. Tous les X4 seront livrés avec une boîte automatique à huit rapports dotée de palettes au volant... et bien évidemment la transmission intégrale. Avec sa suspension M Sport de série, son poids en baisse par rapport à la génération précédente (jusqu'à 50 kg de gagnés) et sa répartition des masses à 50/50, le X4 entend bien mettre l'accent sur l'agilité. Il sera possible d'opter pour des freins M Sport et une suspension adaptative en option, tandis que les versions M Performance disposeront d'un différentiel arrière autobloquant.
Le BMW X4 est d'ores et déjà disponible à la commande, ses tarifs débutant à 50 700 € pour la version xDrive20i Lounge. La performante M40d s'affiche pour sa part à 76 200 €.