Samuel Morand le 26/06/2025
Le CONCEPT AMG GT XX représente selon Mercedes-AMG, un « programme technologique pionnier équipé de trois moteurs à flux axial et d'une batterie haute performance inédite, intégrant une multitude de solutions techniques destinées à être utilisées dans les modèles de série ultérieurs basés sur l'architecture électrique haute performance AMG (AMG. EA) ».
Le groupe propulseur du CONCEPT AMG GT XX est le fruit de la collaboration entre Mercedes-AMG et le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA. Les moteurs électriques à flux axial offrent de nombreux avantages : ils sont plus compacts, plus légers et surtout plus puissants que les moteurs électriques conventionnels. Ils entreront en production de série chez Mercedes-AMG en 2026.
Ces moteurs sont regroupés à bord du CONCEPT AMG GT XX, dans deux unités d'entraînement électrique haute performance (HP. EDU). Le HP.EDU à l'arrière est équipé de deux moteurs à flux axial, chacun équipé d'un réducteur compact et d'un onduleur, dans un seul boîtier. Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à engrenages et un onduleur. La traction fonctionne comme un moteur d'appoint.
Grâce à une puissance maximale de plus de 1 000 kW (1 360 ch), délivrée sur la route avec la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+, le CONCEPT AMG GT XX peut atteindre une vitesse de pointe de plus de 360 km/h. Complètement découplés les uns des autres, les trois moteurs électriques permettent une répartition entièrement variable du couple entre les roues avant et arrière. En combinaison avec la nouvelle batterie haute performance de 800 volts, intégrant des cellules cylindriques à refroidissement direct, les trois moteurs à flux axial atteignent un tout nouveau niveau en termes de puissance continue.
Par ailleurs le concept-car établit également une nouvelle référence en matière de recharge rapide : il est capable de récupérer environ 400 km d'autonomie (cycle WLTP) en seulement cinq minutes, soit assez pour parcourir la distance entre Affalterbach et le circuit de Spa-Francorchamps.
Esthétiquement, le fastback présenté ici dans une teinte « Orange Soleil », arbore une silhouette aux lignes fluides et élancées. Elle intègre un capot bas et un pare-brise fortement incliné, des vitres latérales inclinées ainsi que la calandre spécifique AMG avec dix barres verticales. Le dessin de cette carrosserie imaginée par l'équipe de Gorden Wagener, le responsable du design de Mercedes-Benz, est aussi et surtout aérodynamique. Elle offre un haut niveau de stabilité de maniabilité dans tous les domaines jusqu'à plus de 360 km/h.
L'habitacle du véhicule de son côté, est réduit à l'essentiel. L'intérieur qui est presque entièrement immergé dans le noir, intègre divers éléments rehaussés de touches de couleur orange et argent. Ce cockpit reçoit notamment deux écrans LCD (le combiné d'instruments de 10.25 pouces et l'écran tactile multimédia de 14 pouces), un volant similaire à celui de l'hypercar AMG One, et des sièges baquets en fibre de carbone formés individuellement (ceux à l'arrière sont entièrement intégrés dans la coque de la voiture), habillés d'un matériau basé sur la biotechnologie développée par LABFIBER, fabriqué à partir des pneumatiques des voitures de course AMG GT3.
Parmi les autres innovations intégrées dans ce concept, on notera la présence de la technologie MBUX Fluid Light Panel avec plus de 700 LED RGB programmables composant l'éclairage arrière du véhicule (elle permet une communication active avec le monde extérieur dans un look 3D-pixels), la technologie Aero Wheel active (la jante en aluminium forgé de 21 pouces à cinq branches est équipée de cinq éléments mobiles) présentée en première mondiale, et enfin l'intégration de haut-parleurs dans les phares avant pour l'émission de sons de conduite. A ce sujet, Mercedes-AMG aurait déjà imaginé pour son concept, une bande son simulant les sonorités d'un V8.