le 10/05/2006
Hélas, trois fois hélas, la ligne dynamique et acérée du concept-car Antara GTC n'est plus qu'un souvenir : l'Opel Antara définitif a épaissi ses traits, alourdi sa ligne, perdu en expressivité. Avec un style aussi classique, pour ne pas dire banal, il va lui être difficile de remplacer le Frontera dans le coeur des amateurs...
Heureusement, la présentation intérieure se veut plus cossue : chromes, ouïes de ventilation façon Audi et placages bois composent une atmosphère raffinée. La rusticité de l'habitacle du Frontera paraît bien loin...
Si ce dernier reposait sur un châssis échelle, à la façon des 4X4 purs et durs, l'Antara possède une coque autoporteuse et des trains roulants très routiers : Mac Pherson à l'avant, essieu multibras à l'arrière. Les dimensions extérieures contenues (4,57 m de long, 1,85 m de large et 1,70 m de haut) parachèveraient le portrait-robot d'un monospace à papa, s'il n'y avait la transmission intégrale permanente, un système électronique de prévention des tonneaux et un système de contrôle d'adhérence en descente (à la façon du HDC des Land Rover et BMW).
Sous son capot, l'Opel Antara abritera deux moteurs essence (2.4 de 141 ch et 3.2 de 224 ch) ainsi qu'un diesel 2.0 de 150 ch. Commercialisation prévue fin 2006.