Vincent Desmonts le 01/10/2018
En effet, les constructeurs ont profité de juillet et août pour écouler un maximum de véhicules homologués sous l'ancienne norme NEDC, quitte à être particulièrement généreux sur les remises. Des modèles qui, depuis le 1er septembre, ne peuvent plus être vendus, ou du moins à des quantités beaucoup plus limitées.
Tous les constructeurs n'ont cependant pas aussi bien géré cette transition. Globalement, les marques françaises s'en sortent mieux (- 7 %) que les importateurs (- 20,6 %). En fait, PSA a même progressé de 2,6 % par rapport à septembre 2017, tandis que Renault (qui inclut également Dacia et Alpine) a reculé de 17,8 %. La marque au Losange a visiblement du mal à adapter ses modèles à la nouvelle norme, puisqu'elle dégringole de 23,5 % à elle seule ! Dacia reste en revanche orientée à la hausse (+ 5,5 %).
À l'inverse, chez PSA les voyants sont au vert : Opel a fait + 9,9 %, Citroën + 4,7% et Peugeot + 0,7 %. Seule DS continue de pâtir d'une gamme réduite aux seules DS 3 et DS 7 Crossback, en attendant l'arrivée du DS 3 Crossback : elle recule de 8,4 %.
Chez les importateurs, c'est donc la soupe à la grimace. Chez les poids-lourds, comme Nissan (- 76,9 % !), Audi (-55,4 %), Volkswagen (- 36,3 %), Fiat Chrysler Automobiles (- 23,8 %), Ford (- 14,4 %) ou Daimler (- 12,2 %), mais aussi chez les plus petits, comme Porsche, qui a dévissé de 69,5 %.
Cependant, Toyota (+ 9,8 %) et les Coréens Hyundai-Kia (+ 18,6 %) ont poursuivi leur percée.