Loïc Bailliard le 12/01/2011
Première de son segment à avoir l'option des 4 roues motrices, l'A1 Quattro permettra donc à la marque de continuer à affirmer qu'une transmission intégrale est proposée pour tous les modèles de sa gamme.
Basée apparemment sur une A1 1.4 TFSI 185, la compacte reprend donc le système utilisé sur les TT et A3 Quattro. Il s'agit donc d'un différentiel Haldex hydraulique à embrayage multi-disques, le tout contrôlé électroniquement. L'ensemble est situé en avant de l'essieu arrière afin de conserver une répartition des masses idéale.
Le fonctionnement est donc, comme sur une A3 Quattro normale, réglé pour donner la priorité au train avant, n'envoyant la puissance à l'arrière qu'en cas de perte de motricité.
La version définitive sera probablement présentée à Genève, avant que la S1 équipée du 2.0 TFSI de 220 chevaux ne viennent compléter la gamme à Francfort.