Loïc Bailliard le 02/12/2010
Côté mécanique tout d'abord, pas de changement. Le moteur est toujours le V8 de 4,5 litres développant 570 chevaux à 9.000 tr/min. Il est cependant accolé à une transmission aux rapports plus courts et à l'électronique revue.
Quelques modifications au niveau de la suspension abaissent la voiture de 50 mm et raidissent l'ensemble. Côté pneumatique, la Ferrari 458 Challenge est montée en pneus slick de chez Pirelli sur des jantes de 19 pouces à écrou central. Le freinage est assuré par des disques en carbone-céramique.
Évidemment, la cabine a été totalement dépouillée de toute forme de confort, et accueille un baquet, un arceau cage et l'ensemble des éléments de sécurité obligatoires. Les panneaux de carrosseries ont également été affinés, la fibre de carbone est encore plus présente et les vitres ont été remplacées par du Lexan, le tout pour un gain de poids non communiqué mais qui devrait placer la voiture entre 1.200 et 1.300 kilos (une 458 Italia de série affiche 1.485 kg).
Au final, la Ferrari 458 Challenge tourne en 1'16''5 sur la piste de Fiorano, soit 2 secondes de mieux que la F430 Challenge et 8,5 secondes plus vite qu'une 458 Italia de série chaussée de slick. Ca va déménager sur les circuits.