Loïc Bailliard le 10/12/2010
On attendait une voiture de 1.500 kilos pour 350 chevaux, la Série 1 M pèse finalement 1.495 kilos et affiche une puissance de 340 chevaux.
Ce poids en baisse de 35 kg par rapport à une 135i est obtenu par l'utilisation de plus d'aluminium dans la construction de la voiture. Contrairement à la M3, la Série 1M n'utilise cependant pas de fibre de carbone. Le petit coupé reprend cependant les freins de sa grande soeur, avec des disques de 360 mm à l'avant et 350 à l'arrière. Le tout est logé dans de grosses roues de 19 pouces (245/35 à l'avant, 265/35 à l'arrière) un peu plus écartées les unes des autres que dans une 135i (voies élargies respectivement de 71 et 46 mm).
Sous le capot, BMW a choisi de rester avec le bloc « N54 », à savoir le 6 cylindres en ligne biturbo (contrairement au N55 doté d'un seul turbo). Avec 340 chevaux à 5.980 tr/min et 450 Nm de couple entre 1.500 et 4.500 tr/min, il permet au coupé Série 1 M de passer le cap des 100 km/h en 4,9 secondes et des 200 km/h en 17,3 secondes. La vitesse maximale est toujours limitée à 250 km/h.
Pour ce qui est des consommations et émissions de CO2, la BMW Série 1 M revendique 9,6 l/100 km et 224 g/km.
Très agressif, le style de la petite bombe est régi par les lois de l'aérodynamique : la Série 1 M utilise en effet le « BMW Air Curtain » permettant un écoulement du flux d'air optimisé, notamment pour passer au dessus des roues.
L'habitacle est pour sa part très proche de celui d'origine, adoptant toutefois des sièges cuir / Alcantara surpiqués aux couleurs de la carrosserie (orange, blanc ou noir) et quelques éléments spécifiques dont le fameux volant Motorsport. Comme sur le reste de la gamme « M », celui porte un bouton du même nom modifiant les réglages d'assistances et de réponses afin de tirer le meilleur de la 1 M Coupé.
La BMW Série 1 M Coupé devrait arriver sur nos routes au printemps pour un tarif allemand de 50.500 euros.