TRIUMPH TR4

Comme toutes les Triumph TR, la TR 4 souffre de la corrosion et la vulnérabilité de sa carrosserie se révèle en de nombreux points. Parmi ceux-ci, la vigilance doit s'exercer plus spécialement sur les ailes avant, le haut des ailes arrière, les bas de caisse et la partie intérieure des portes. De même, les planchers doivent être particulièrement contrôlés autour des attaches des sièges et du châssis, ainsi qu'au niveau de la capote (à l'étanchéité imparfaite). Regarder également la partie inférieure du coffre ainsi que l'intérieur de celui-ci.

En ce qui concerne le châssis, il convient d'abord de s'assurer de l'absence de traces d'accident sur les longerons (en particulier dans leur partie antérieure). Puis, bien vérifier les points de fixation de la carrosserie et toutes les attaches de suspension, qui ont pu être victimes de la corrosion ou être endommagés à la suite d'un choc.

Plus complexe à l'arrière du fait de la suspension indépendante, le châssis de la TR 4A se révèle plus fragile. Très sensible à la corrosion et aux chocs, même bénins, il doit être examiné avec attention, notamment au niveau des longerons supportant les demi-bras oscillants et des points d'ancrage du différentiel.

S'agissant de la mécanique, l'échange standard du moteur réalisé en Angleterre peut présenter certains risques quant au sérieux du travail effectué. Rien ne vaut donc une réfection, dont on sera sûr de la qualité des composants comme de celle du montage. Le quatre cylindres jouit d'une solide réputation de robustesse et son entretien est des plus aisés. Les carburateurs Stromberg s'avèrent plus difficiles à régler que les SU, mais quels qu'ils soient, un état de fatigue avancée rend leur synchronisation très délicate. Quant à la transmission, on se méfiera d'une boîte bruyante, et l'on contrôlera l'état des articulations des demi-arbres qui souffrent généralement d'un défaut d'entretien. La TR4 révèle également une certaine faiblesse de ses suspensions, qu'il faudra vérifier surtout si l'on constate un léger affaissement de la caisse.

Les pièces détachées

A de rares exceptions, toutes les pièces sont disponibles, refabriquées notamment par Moss, le principal spécialiste anglais. Jusqu'aux boutons de tableau de bord vendus en kit complet… Seuls manquent la calandre et les volants strictement d'origine (mais les options d'époque se trouvent aisément). Rares, mais non introuvables, apparaissent les feux d'ailes de la TR4 A. Compte tenu de la proximité de l'ensemble des modèles TR, un grand nombre de pièces sont interchangeables (pare-brise identique sur toutes les voitures, éléments mécaniques communs). Attention toutefois aux pièges d'une apparente similitude… Dans l'ensemble, le coût de ces pièces paraît très raisonnable.