TRIUMPH TR4

Pour la TR4, Triumph a utilisé le maximum de composants mécaniques issus de la TR3. La voiture reçoit un moteur dérivé de cette dernière, une mécanique éprouvée, qui équipe également… le tracteur Ferguson. Il s'agit du quatre cylindres Standard Vanguard de 2138 cm3, proposé en option sur la TR3 à partir de 1959 (TR3A, puis TR3B). Avec un taux de compression passant de 8,5 à 9, il développe 100 ch, soit sensiblement la même puissance que celle de la version de base de 1991 cm3, mais à un régime légèrement inférieur de 4600 tr/mn (au lieu de 5000 tr/mn). Sa longue course lui permet une véritable souplesse et le couple s'établit à 17,7 mkg, une valeur avantageuse par rapport aux rivales à quatre cylindres de la TR 4, les Sunbeam Alpine et MGB. Mais la sonorité de l'échappement s'avère moins sauvage que celle de la TR 3.

Au nombre des améliorations techniques par rapport à la TR3, on compte une première vitesse synchronisée sur l'excellente boîte à quatre rapports. Celle-ci reçoit un overdrive sur les trois vitesses supérieures.

La TR4A bénéficie d’une nouvelle distribution (notamment un arbre à cames reprofilé) et de nouveaux collecteurs qui permettent au moteur de gagner 4 ch à un régime supérieur de 100 tr/mn.

Le quatre cylindres jouit d'une solide réputation de robustesse et son entretien est des plus aisés. Les carburateurs Stromberg s'avèrent plus difficiles à régler que les SU, mais quels qu'ils soient, un état de fatigue avancée rend leur synchronisation très délicate. L'échange standard du moteur réalisé en Angleterre peut présenter certains risques quant au sérieux du travail effectué. Rien ne vaut donc une réfection, dont on sera sûr de la qualité des composants comme de celle du montage.

Quant à la transmission, on se méfiera d'une boîte bruyante et l'on contrôlera l'état des articulations des demi-arbres qui souffrent généralement d'un défaut d'entretien.