TRIUMPH TR4

Avec la deuxième génération qu'introduit la TR4, les roadsters Triumph TR atteignent leur pleine maturité. Moins typique et moins sauvage que les TR2 et TR3 aux caractères bien trempés, la TR4 apparaît sans doute moins pure au regard de la définition britannique du roadster. Mais exprimant de nouveaux besoins, les fanatiques de roadsters Triumph et autres MG aspirent à plus de confort. Cette évolution des TR procède du mouvement général des années soixante, la nouvelle prospérité s'accompagnant de nouvelles exigences de la clientèle.

Les traits essentiels de cette mutation concernent le confort, le design et la montée en puissance des moteurs. Moins typiquement anglaise, la TR4 s'approche d'une définition plus internationale de la voiture de sport qui témoigne du poids de l'exportation, notamment outre-Atlantique. Devenue cabriolet, elle représente un concept plus universel tout en restant très représentative de la culture britannique.

A l'aube des années soixante, il est clair que l'archaïsme des lignes de la TR3 l'emporte sur le charme que peut dégager leur caractère suranné. Michelotti, le styliste du groupe Standard-Triumph, dote la TR4 d’une superbe ligne, qui fait de la voiture une synthèse de la tradition sportive britannique et du design italien.

Lancée en août 1961, la TR4 ne connaîtra qu’une évolution importante au cours de sa carrière : le remplacement de son essieu arrière rigide par une suspension indépendante. Cette modernisation apparaît sur la TR4A présentée en janvier 1965. D'où son appellation de IRS (Independant Rear Suspension). Mais la carrière de cette dernière sera brève et elle cédera la place dès octobre 1967 à la TR5 motorisée par un six cylindres de 2,5 litres.