TRIUMPH Spitfire

Bien que de réglage quelque peu délicat, les moteurs de 1150 cm3 et 1300 cm3 font preuve d'une très bonne fiabilité et ils ne posent pas de problème particulier. Tel n'est pas le cas du 1500 cm3 qui se révèle fragile. Plusieurs fois réalésé, puis doté d'une course longue, le moteur d'origine Standard a été très sollicité. Or le bas moteur du 1,5 litre n'a pas été suffisamment développé et le vilebrequin a été insuffisamment renforcé. La même faiblesse affecte la boîte de vitesses et le pont. Précisons que l'overdrive constitue une option recherchée, d'autant que l'adaptation de cet équipement sur la boîte représente un coût d'environ 10 000 francs. Sur l'ensemble des versions, on observe un équilibrage quelque peu capricieux de l'arbre de transmission, alors que les croisillons de cardans apparaissent comme des pièces d'usure rapide.

Enfin, on mentionnera l'inversion de la polarité du circuit électrique intervenue sur la Mk 3, le négatif passant à la masse.

Les pièces mécaniques et de carrosserie sont aisément disponibles, à l'exception de certains éléments appartenant aux premiers modèles et devenus rares. Ainsi en est-il des capots (sauf celui de la 1500) qui supposent une recherche au coup par coup entraînant un prix élevé. Certaines pièces, comme les pare-chocs (de Mk 1, Mk 2 et Mk 3) et les hardtop (il existe des refabrications mais qui se révèlent peu convaincantes) ne peuvent se trouver que dans le circuit de l'occasion. Notons enfin que le pare-brise des Mk 1 à Mk 3 est interchangeable avec celui des TR 4, TR 5 et TR 6.