TRIUMPH Spitfire

Raffinée, vive et rapide, la 2300 S est un chef-d’œuvre d’élégance dû à Tom Tjaarda, un jeune designer américain arrivé chez Ghia en 1959. Elegante, raffinée, vive et rapide, la 2300 S pâtira d’un traitement indigne de son talent. Mal vendue par le réseau Fiat, elle s’effacera en 1968 au profit du coupé Dino.

Voiture aujourd’hui oubliée, la Fiat 1500 cabriolet à moteur culbuté (1963-66) mérite d’être redécouverte. Sa ligne élégante signée Pininfarina, la fiabilité de sa mécanique, sa tenue de route honorable, son freinage efficace et son excellente boîte de vitesses (surtout la boîte 5, disponible à partir de 1965) représentent autant d’atouts. La Fiat 1500 est une voiture très utilisable et il est à noter que ses propriétaires n’hésitent pas à parcourir des distances importantes à son volant. Certes, la carrosserie n’est pas à l’abri de la rouille, les pièces spécifiques sont difficiles à trouver, tandis que le moteur Fiat ne possède pas la fougue du « double arbre » OSCA (même s’il se montre a contrario incomparablement plus souple et polyvalent). Il reste que ce cabriolet est très séduisant et homogène et qu’il bénéficie à l’heure actuelle d’une cote très raisonnable.

Devant la montée de la cote des standards de ces années-là, Triumph, MG, Austin Healey entre autres, la Sunbeam Alpine reste une alternative intéressante. Moins cotée que ses concurrentes alors qu’elle est mieux construite, plus confortable, elle mérite que l’on se penche sur son cas. Sans être performante dans l’absolu, elle atteint tout de même ses 160 km/h en pointe, et reste agréable à conduire pour un prix encore raisonnable.

Baptisée 1200 S, la nouveau-née Simca est présentée en juin 1967. Son nouveau tempérament doit être clairement visible. Il se traduira donc dans son look, qui devra la rendre plus mâle. Simca et Bertone ont surchargé la face avant d'attributs suggérant la puissance.