SIMCA 1000 et 1200 S Bertone

Premier et dernier coupé sportif produit par Simca, la 1200 S apparaît comme une voiture au design suggestif dotée d’une mécanique brillante. Elle n'était pas loin des performances des Alpine équipées du moteur de la R8 Gordini. De sorte que devant le succès très mitigé de la voiture, on éprouve un sentiment d'inachevé. N'y avait-il pas place en France pour deux modèles proches par leur style et leur inspiration ? Le marché était-il insuffisant pour plusieurs petits coupés à hautes performances, peu habitables et manquant de confort ? Surtout, c’est l'appui de la compétition qui a fait gravement défaut à la Simca. Le succès d’Alpine et à fortiori de Porsche prouve à l’évidence que la notoriété de modèles de ce type se construit sur la course.

La 1200 S a-t-elle souffert, comme on le prétend parfois, de la concurrence de la R8 Gordini ? Si les deux voitures sont proches par leurs performances, elles appartiennent à deux genres bien différents ; il nous paraît difficile de comparer un coupé aux lignes séduisantes à une berline au design banal.

A l'instar des Simca postérieures à l'Aronde, les coupés 1000 et 1200 S pâtissent aujourd’hui en collection d'un déficit d'image, qui fait écho au positionnement flou de la marque dans les années 60 (et encore plus dans les années 70). Ils sont également affectés par le succès des Alpine, dont ils sont dépourvus de la légende. Il leur manque l'aura de la compétition qui anoblit l'identité et forge les mythes. Pour autant, ceci n’enlève rien à leurs qualités intrinsèques. Encore méconnus de nos jours par les collectionneurs, les coupés Simca 1000 et 1200 S sont des voitures à redécouvrir.