PORSCHE 924 et 944

Boite

Les boîtes à 4 ou 5 rapports montées sur les 924 sont solides mais l'embrayage est plus fragile, de même que les roulements et le flector de transmission (le système transaxle occasionne souvent du jeu dans la transmission). Sur une 944, méfiez-vous des vibrations et autres cognements provenant de la transmission : ces symptômes révèlent généralement des roulements ou des silent-blocs usés. Quelques 924 et 944 ont reçu une boîte automatique optionnelle (rarement demandée, surtout en Europe) à 3 rapports. La cote de ces modèles peu convoités est assez basse. En contrepartie, ils ont souvent été moins maltraités et peuvent représenter une excellente affaire pour ceux qui ne recherchent pas la performance en priorité.

Carrosserie / structure

Fort bien traitée en usine dès les débuts de la série (les versions sorties à partir de 1980 étant encore mieux protégées), la 924 rouille peu, sauf si la carrosserie a été accidentée et mal réparée par endroits. Au fil des ans, la corrosion peut toutefois se développer autour du bac à batterie, du hayon arrière et de son entourage ainsi qu'au niveau des charnières de porte. Des différences de peinture (nuance ou brillant) d'un panneau à l'autre trahissent souvent des chocs anciens. Sur ces modèle, les panneaux de carrosserie et les éléments rapportés (pare-chocs, jupes, etc.) doivent être soigneusement alignés, tout défaut d'aspect à ce titre révélant un choc hâtivement traité et plus ou moins bien maquillé. Sur une 944, les points d'ancrage des suspensions peuvent souffrir de la corrosion de même que les attaches du berceau moteur et l'intérieur des passages de roue. Comme les pièces mécaniques, les pièces de carrosserie sont assez chères et il peut être judicieux d'envisager l'acquisition d'une épave saine et surtout complète (notamment les vitrages, optiques et accessoires d'habillage) qui pourra servir à bon compte de "banque d'organes".