PORSCHE 911 (type 901)

Freins et suspensions: la sécurité en question

Depuis l'origine, la 911 profite de 4 freins à disque dont les étriers ont tendance à s'user prématurément de même que les pistons. Un système de freinage normalement entrenu garantit une bonne efficacité en toutes circonstances (puissance et résistance à l'échauffement) mais l'absence de servo-assistance impose d'appuyer franchement sur la pédale pour obtenir un résultat tangible.

Les barres de torsion montées à l'avant comme à l'arrière sont plutôt solides mais ce sont leurs points d'ancrage qui souffrent le plus des affres de la corrosion. A vérifier impérativement avant l'achat, donc. L'état des amortisseurs et des pneumatiques mérite un examen tout aussi attentif : leur prix élevé décourage parfois les vendeurs de les remplacer à temps...

Equipement et finition : priorité à l'authenticité

Au fil des ans, la finition et l'équipement ont sensiblement progressé d'une série à l'autre. De nombreux détails d'exécution marquent bien les différences entre les millésimes et les versions. Par principe, mieux vaut donc écarter les exemplaires hâtivement "actualisés" ou dont la mécanique a été transformée (phénomène très fréquent dans les années 80). Seuls les modèles strictement conformes à l'origine peuvent prétendre conserver leur valeur en collection, ce qui impose de vérifier scrupuleusement numéros de série, type du moteur et conformité des accessoires. Tout se retrouve heureusement en neuf chez Porsche, à l'exception de quelques rares éléments de finition (comme la garniture supérieure du tableau de bord sur les versions produites entre 1969 et 1973). En règle générale, les habitacles vieillissent plutôt bien de même que les commandes (vitres électriques, entre autres) et les différents instruments de bord. Sur ce plan, la "qualité" Porsche se révèle à l'usage.