PORSCHE 911 (type 901)

Transmission : boîte à malice

Les différents types de boite montés sur les 911 antérieures à 1974 se montrent généralement durables mais une manipulation désinvolte peut tout de même accélérer leur usure de façon significative. Avec le temps, la tringlerie et les bagues de synchronisation peuvent présenter des faiblesses chroniques. Des rapports qui passent de plus en plus difficilement (notamment le premier) au prix de craquements suspects trahissent une transmission maltraitée parvenue à un stade d'usure avancé.

L'étanchéité des joints souffre également de l'usure du temps et il n'est pas rare que l'huile de boîte imprègne l'embrayage au risque de le rendre inopérant. De même est-il indispensable de vérifier l'état du carter de boîte en magnésium monté sur les versions 2,2 l et 2,4 l (la 911 2 l "originelle" recevant pour sa part un carter en aluminium) qui a tendance à se corroder autour de ses goujons de fixation. Une maladie endémique qui engendre parfois des fuites d'huile importantes.

La boite Sportomatic à 4 rapports proposée en option à partir de 1967 sur les versions T , L et E ( et uniquement sur la S 2 litres de 160 ch ) ne présente pas de vice particulier à l'usage. Elle n'est cependant guère prisée des Porschistes. Un modèle ainsi équipé trouvera difficilement preneur, sauf à un prix vraiment attractif.

Carrosserie / structure : les ravages du temps

Contrairement à la série 356, la 911 reçoit une coque autoporteuse dotée de nombreux renforts de caisse. Toutes les versions relevant de la première génération souffrent pareillement des ravages de la corrosion. A ce titre, un examen approfondi nécessite de disposer d'un pont élévateur, les parties les plus névralgiques se situant au niveau de la plateforme. Méfiance, donc : une carrosserie apparemment "présentable" ne doit pas vous inspirer une confiance aveugle. De l'avant à l'arrière, tout doit donc être soigneusement examiné, des fixations de pare-chocs aux joues d'ailes en passant par les bas de caisse, les entourages de vitres, les parties internes et supérieures des ailes, l'intérieur du coffre avant, les longerons, les traverses et les planchers, les ancrages des trains avant et arrière ainsi que le bac à batterie. Ce n'est pas une surprise, le coût d'une réfection de la carrosserie et de la structure effectuée dans les règles peut dépasser sensiblement la valeur du modèle sur le marché. Toutes les pièces de carrosserie sont elles aussi disponibles, le cas échéant, mais il est essentiel de s'assurer de leur provenance. De nombreuses refabrications "sauvages" sont venues en effet déstabiliser le marché, ces dernières années, en tirant les prix et la qualité vers le bas.