MINI CLASSIQUE Cooper S

Comme toutes les anglaises de cette génération, cette bête à concours est aussi une bête à chagrin côté électricité, corrosion structurelle et toute cette sorte de choses. Ceux qui l’aiment passionnément n’y font plus attention. Ils vivent avec et parlent d’autre chose. Il ne faut d’ailleurs pas dramatiser : la Cooper S a son caractère mais elle n’est pas si décourageante à l’usage. Elle peut cependant le devenir si on la néglige ou si on lui demande de se comporter comme une voiture "moderne" en toutes circonstances. Sur autoroute, elle vous contraindra notamment à respecter la limitation officielle ( la survie du moteur est à ce prix ), ce qui peut paraître insupportable sur longue distance. Elle n’apprécie pas davantage les embouteillages urbains et vous le fait comprendre en chauffant parfois comme une locomotive à vapeur.

C’est ainsi : la Cooper S est un peu aux années 60 ce que la Lancia Delta HF Integrale est aux années 80. Une machine de rallye à peine civilisée qui ne s’accommode guère de l’ambiance besogneuse des jours ouvrables. Le porte à porte n’est pas sa tasse de thé. Elle est toujours prête à prendre la route, mais uniquement pour le plaisir. Cela étant, elle offre suffisamment de qualités maîtresses pour qu’on oublie vite ses menues imperfections (bruits parasites, commandes rustiques, inconfort chronique etc…). Comme la R8 Gordini, la Cooper S vaut toutes les écoles de pilotage. C’est une voiture faite pour “apprendre” et vous inciter à reculer vos propres limites. Comme la Gorde ou la Cortina Lotus, elle a forgé son image mythique à l’épreuve du chrono et là où on ne l’imaginait pas. S’il fallait peut-être un Makinen pour la mener à la victoire face à des machines souvent trois fois plus puissantes, il n’en reste pas moins qu’à son volant, on partage un peu de cette gloire passée. 35 ans après ses hauts faits d’armes, on n’a toujours pas oublié ses "travers" historiques dans les épingles du Turini. A ce titre, elle a sa place dans toutes les collections, même les plus élitistes. Entre une Ferrari 250 GT Berlinetta et une Aston Martin DB4 GT, elle ne risque pas de faire tâche. C’est toujours un choix de connaisseur. Au nom de l’histoire. De son histoire…