MG F et TF

Grâce à la présence de 4 disques (ventilés à l’avant), la légère MG-F (à peine 1050 kg) s’avère plutôt efficace dans le domaine du freinage. Pourtant, après le restylage (MG-TF), elle gagnera encore en efficacité (attaque de la pédale plus franche, mordant et endurance en hausse). Voilà qui donne envie d’user et d’abuser de ces périssables, et ce d’autant plus qu’ils s’avèrent vraiment bon marché (disque avant à 105 €, et jeu de plaquettes avant à 95 € sur MG-TF de 135 ch).

La direction, à assistance variable (électrique), s’avère suffisamment douce et précise pour donner l’envie de conduire sportivement. En outre, vous apprécierez en ville le rayon de braquage, assez court (10,6 mètres), idéal pour manœuvrer.

Enfin, cette propulsion adopte des pneumatiques de tailles différentes entre le train avant et arrière, ce qui interdit malheureusement la possibilité de les permuter entre eux. Le train avant, moins sujet à l’usure, adopte du 185/55 R 15 sur la petite MG-TF de 115 ch, et du 195/45 R 16 sur les autres versions. Le train arrière suit cette inflation avec respectivement du 205/50 R 15 sur cette première version et du 215/40 R 16 sur les autres. Bien sûr, que ce soit en 15 ou 16 pouces, cette MG a d’office le droit à des jantes en alliage… relativement vulnérables aux coups de trottoirs.