MG B

Dotée d’une ligne très personnelle signée Michelotti, pleine de caractère et performante, la Triumph TR4 est un roadster anglais emblématique. En revanche, sa mécanique apparaît beaucoup plus rustique que celle des belles italiennes…

Raffinée, vive et rapide, la 2300 S est un chef-d’œuvre d’élégance dû à Tom Tjaarda, un jeune designer américain arrivé chez Ghia en 1959. Elegante, raffinée, vive et rapide, la 2300 S pâtira d’un traitement indigne de son talent. Mal vendue par le réseau Fiat, elle s’effacera en 1968 au profit du coupé Dino.

Petite sportive à la ligne particulièrement racée, la Giulia Sprint est certainement une des plus belles Alfa Romeo jamais produites.

Bénéficiant d’un moteur « double arbre » fiable et assez puissant, d’une excellente boîte de vitesses à cinq rapports et d’un freinage convaincant, c’est aussi une voiture très homogène et agile, dont les dérivés « Veloce » et Zagato ont accumulé les victoires en compétition.

Evidemment, la Giulia Sprint ne possède pas la fougue de la fabuleuse Giulietta Sprint Veloce. Par ailleurs, conçue dans la première moitié des années 50, elle réclame un certain temps d’adaptation.

Pour autant, une fois qu’on a pris conscience de ses limites et bien assimilé son mode d’emploi, la Giulia Sprint se révèle particulièrement plaisante à conduire sur les petites routes.

Plus rare et moins « frimeuse » que la Giulia spider, largement éclipsée par l’omniprésent « coupé Bertone », la Giulietta/Giulia Sprint est cependant une des Alfa Romeo les plus marquantes de l’après-guerre qui ne peut qu’intéresser – et combler – les connaisseurs.

Elégante et performante, dessinée elle aussi par Pinin Farina, la Fiat 1600 S est certainement la rivale la plus directe de la Giulia spider. Si elle bénéficie d’une cote intéressante, cette voiture est peu répandue en France. Sa mécanique est « noble » (moteur « double arbre » d’origine OSCA) mais assez pointue et sa fiabilité est sujette à caution.

Voiture aujourd’hui oubliée, la Fiat 1500 cabriolet à moteur culbuté (1963-66) mérite d’être redécouverte. Sa ligne élégante signée Pininfarina, la fiabilité de sa mécanique, sa tenue de route honorable, son freinage efficace et son excellente boîte de vitesses (surtout la boîte 5, disponible à partir de 1965) représentent autant d’atouts. La Fiat 1500 est une voiture très utilisable et il est à noter que ses propriétaires n’hésitent pas à parcourir des distances importantes à son volant. Certes, la carrosserie n’est pas à l’abri de la rouille, les pièces spécifiques sont difficiles à trouver, tandis que le moteur Fiat ne possède pas la fougue du « double arbre » OSCA (même s’il se montre a contrario incomparablement plus souple et polyvalent). Il reste que ce cabriolet est très séduisant et homogène et qu’il bénéficie à l’heure actuelle d’une cote très raisonnable.

Dotée d’une ligne très personnelle signée Michelotti, pleine de caractère et performante, la Triumph TR4 est un roadster anglais emblématique. Très demandée, elle se négocie à des tarifs beaucoup plus élevés que la Fiat 1500.

Devant la montée de la cote des standards de ces années-là, Triumph, MG, Austin Healey entre autres, la Sunbeam Alpine reste une alternative intéressante. Moins cotée que ses concurrentes alors qu’elle est mieux construite, plus confortable, elle mérite que l’on se penche sur son cas. Sans être performante dans l’absolu, elle atteint tout de même ses 160 km/h en pointe, et reste agréable à conduire pour un prix encore raisonnable.

Premier modèle de la longue lignée des Spiders type 105, le Duetto est une des Alfa Romeo les plus marquantes de l’après-guerre, immortalisée par Dustin Hoffman dans le film « Le lauréat ». Bénéficiant d’un style inimitable, le Duetto est un régal à conduire sur les petites routes, son moteur ne demandant qu’à monter dans les tours et sa boîte de vitesses s’avérant très agréable à manier, tandis que son comportement se montre prévenant, même s’il vaut mieux garder le pied léger sur route détrempée…. S’il donne beaucoup à son propriétaire, le Spider n’est pas caractériel, sous réserve d’être bien entretenu. Cependant, il est très sensible à la corrosion ; on prendra donc garde à ne pas faire l’acquisition d’un exemplaire habilement maquillé. Signalons enfin que la forme très particulière du Duetto se traduit par une grande vulnérabilité lors des accrochages ; il ne s’agit donc pas d’un modèle adapté à la circulation urbaine.

La plus représentative de l’espèce n’est autre que la version1,6 HF "Fanalone". Sa rareté (1258 exemplaires fabriqués) en fait une pièce d’exception et son esthétique très «connotée» rappelle les Fulvia HF de la Squadra Corse. On peut éventuellement pousser le jeu en lui offrant une préparation moteur conforme à l'époque (moteur type "1016" avec arbres à cames et pistons spéciaux) permettant d’escompter plus de 130 ch au banc. Idéal pour passer un bon moment dans le Turini ou dans les Alpes...

En produisant le cabriolet 504 dans une période bouleversée, Peugeot a eu le mérite de persister dans une voie que d’autres jugeaient condamnée. Le cabriolet était alors appelé à disparaître du marché, la plupart des grands constructeurs y renonçant. Le premier mérite de la voiture est donc d’exister. Elégant et confortable, le cabriolet 504 affiche une personnalité bourgeoise dénuée de caractère sportif. « Aurait pu mieux faire », telle serait l’appréciation que l’on pourrait porter sur le modèle, justifiée par une mécanique trop proche de la berline. C’est une trentaine de chevaux qui manque au deux litres injection pour porter la lourde carrosserie. Pourquoi avoir puni le cabriolet en le privant du V6 à partir du millésime 1978 ? Certes la période n’était pas favorable aux décapotables. On rêvera toujours d’un cabriolet boosté par le moteur turbo de la 505… Le statut du cabriolet 504 a évolué avec le temps et il n’est pas rare, aujourd’hui, qu’il séduise des jeunes attirés par son prix d’achat raisonnable et son faible coût d’entretien. Car outre son design, la qualité majeure de la voiture est la fiabilité de son moteur (une mécanique de série) et sa facilité d’utilisation.