MERCEDES Pagode

Les moteurs de la Pagode ne sauraient être traités comme des mécaniques contemporaines. Un entretien correct suppose une vidange tous les 5000 kilomètres et un réglage des culbuteurs tous les 10 000 kilomètres. Bien entretenue et conduite bourgeoisement, une Pagode vous emmènera sans problème jusqu'à 200 000 kilomètres. Mais sa vitesse de croisière ne saurait dépasser les 150 km/h. Brutalisée, elle vous lâchera rapidement et un Paris-Marseille " pied dedans " par autoroute a toutes les chances de se solder par une bielle coulée - bien avant l'arrivée sur le vieux port !

Quant au moteur de la 250 SL, ses problèmes de fiabilité tiennent à sa ligne d'arbre qui tend à se déformer. Le septième palier, ainsi que le palier central, se détériorent, entraînant des fuites d'huile. Jusqu'à ce que le vilebrequin rende l'âme… Mais avant d'en arriver à cette fatale extrémité, un bon rectifieur pourra remettre de l'ordre dans le carter.

Le moteur de la 280 SL a connu de nombreuses versions. Les différences portent sur les passages d'eau et la forme des chambres de combustion (carrée, en forme de virgule, etc.). Les pièces neuves vendues aujourd'hui concernent uniquement le dernier modèle...

Le fonctionnement en douceur de la boîte automatique Mercedes dépend de la mise au point du moteur (sous réserve qu'elle soit en bon état). Les à-coups dans le passage des vitesses sont dus généralement à une mauvaise dépression dans la pipe d'admission. Il faut savoir également que la boîte de vitesses ZF à cinq rapports, fort rare par ailleurs, est sujette à des fuites d'huile.

Les principales difficultés affectant le train avant concernent l'usure des axes de fusée, le desserrage des axes de réglage de carrossage et les silentblocs du berceau de train. Enfin, parmi les détails, signalons les lève-vitres, qui ont une fâcheuse tendance à sortir de leurs guides, ainsi que la tringlerie d'essuie-glaces qui se grippe. Mais dans ce cas, la réparation, qui nécessite le démontage complet du tableau de bord, aboutit à une facture considérable (une vingtaine d'heures de travail).

Le cardan du pont arrière de la 230 SL étant spécifique à ce modèle, son prix est exorbitant (plus de 1000€ HT). Tel n'est pas le cas de celui de la 280 SL, dont on trouve l'équivalent sur les autres modèles de la marque.