JAGUAR XK 120

TRANSMISSION : rétive mais solide

Davantage réputée pour sa robustesse que son agrément d'utilisation, la boîte Moss montée sur la Jaguar XK 120 ne présente aucun vice rédhibitoire à l'usage. Il faut néanmoins apprendre à la manipuler comme elle l'exige : décomposer soigneusement le mouvement et laisser faire les synchros (la première en est d'ailleurs dépourvue). Moyennant quoi cette boîte à l'ancienne vous surprendra par sa bonne volonté et sa longévité. Une pignonnerie bruyante en 1ère et en 3ème révèle une usure prononcée : attention, faute de pièces disponibles, la réfection d'une boîte Moss s'avère assez coûteuse (3000 E env.). Au pire, on peut faire monter une boite Jaguar "moderne" à 4 ou 5 rapports pour un tarif raisonnable, compte tenu de l’agrément qui en résulte.
En règle générale, l’embrayage peut tenir près de 50 000 kilomètres, voire davantage si l’on veille à lui épargner des démarrages trop brutaux. Quant au pont arrière, il se fait le plus souvent oublier.

SUSPENSIONS/DIRECTION : recettes d’avenir

Dotée d'origine de tambours très conventionnels, la Jaguar XK 120 ne brille pas par l'efficacité de son système de freinage. Et l’absence de toute assistance surprendra ceux qui n'ont connu que les voitures avec ABS : en toutes circonstances, il faut appuyer fort pour obtenir un quelconque résultat. Certains amateurs ont toutefois choisi d'améliorer la race en faisant monter des disques prélevés sur la génération XK 150 ultérieure. Une solution assez onéreuse qui garantit toutefois des distances d'arrêt nettement plus "rassurantes".

Les suspensions quant à elles, souffrent beaucoup d'un manque de graissage, ce genre d'opération étant souvent négligé en entretien (à prévoir tous les 5000 kilomètres). Conséquence : les silent-blocs s'usent prématurément, de même que les rotules, soumises à forte contribution (du fait du poids du moteur). Quant aux lames de ressort du train arrière, elles ont tendance à s'affaisser avec le temps, voire à se fendre sous l'effort.

Une XK 120 bien suivie en entretien garantit un bon confort de marche grâce à ses suspensions réglées "souples". A contrario, son comportement routier peut sembler un peu "louvoyant" et les transferts de masse déroutent par leur flou artistique. On peut y remédier partiellement en faisant monter des pneumatiques "modernes" à carcasse radiale (qui améliorent la motricité et le guidage) et en installant à l'arrière des amortisseurs télescopiques plus efficaces (des Koni règlables sont tout à fait recommandables) à la place des amortisseurs à levier d'origine qui ne sont pas vraiment au niveau du reste. Une barre anti-roulis montée à l'avant peut également favoriser une meilleure exploitation des performances.