JAGUAR MK 2

Les amateurs de la génération des Jaguar Mk1 et Mk 2 - ils sont légion - se trouvent confrontés à un choix aussi vaste que cornélien, puisque pas moins de six modèles ont été commercialisés (en incluant la Daimler, il est vrai, peu connue en France). Le puriste passionné de l'esthétique des Jaguar anciennes optera pour la Mk 1, sous réserve d'en trouver une… Il pourra même aller jusqu'à choisir la version 2,4 litres pour ses "spats" (cache-roues arrière). Mais il doit savoir qu'il sacrifiera tout à l'esthétique, car les 112 ch du moteur s'avèrent nettement insuffisants pour les 1600 kilos de la voiture, laquelle plafonne à 160 km/h avec des accélérations léthargiques ! Cette motorisation est à éviter absolument sur la Mk 2, d'autant que la consommation pâtit lourdement de l'obligation de monter les régimes pour trouver les chevaux - elle s'établit à une moyenne proche de celle du moteur 3,8 litres.

Le collectionneur désirant concilier l'esthétique incomparable de cette lignée de voitures, un intérieur conforme à la grande tradition britannique et des performances dignes d'une berline moderne, optera pour la Mk 2. Le choix du moteur de 3,4 litres ou de 3,8 litres est plus une affaire de prestige, les performances et l'agrément de conduite se révèlant très voisins. La direction assistée apparaît comme une option recommandée (pour ne pas dire indispensable, surtout si Madame souhaite prendre le volant). Et si l'amateur ne prend pas sa Jaguar " saloon " pour une voiture de sport, la transmission automatique remplacera avantageusement la boîte Moss…

Pour autant, il ne faut jamais perdre de vue qu'une voiture de collection, même une Jaguar, ne saurait être considérée comme une automobile moderne. Le privilège de rouler en ancienne s'accompagne des inévitables caprices propres à ces modèles d'une autre époque, et un voyage peut parfois s'achever par la SNCF… Certes, le moteur XK jouit d'une solide réputation de robustesse. Ce n'est pas une raison pour lui faire subir un Paris-Marseille pied au plancher sur l'autoroute. Car il y a de fortes chances pour qu'il rende l'âme (bien) avant ! Du reste, un grand garage parisien, spécialiste de la marque de Coventry, excluait de la garantie de ses Jaguar vendues en occasion, les incidents mécaniques survenus sur autoroute…

Avant tout achat, il convient de vérifier le numéro de série de la voiture, qui est poinçonné sur la partie supérieure du radiateur, le suffixe DN indiquant la présence d'un overdrive. La plaque constructeur prend place dans le compartiment moteur, sur le passage de roue avant gauche (elle peut se trouver parfois au-dessus du relais de démarreur). Sur les exemplaires importés en France, la plaque des Etablissements Charles Delecroix est fixée sur le passage de roue avant droit. Pour vérifier si le moteur est bien celui d'origine, on trouvera son numéro estampé sur la culasse (à l'avant entre les deux cache-arbres à cames), ainsi que sur le côté droit du bloc, au niveau du pied de filtre à huile. La cylindrée est gravée dans la fonderie, sous les carburateurs. La concordance de ces numéros, ce que les anglophones appellent les " matching numbers ", confère une valeur supplémentaire à la voiture.