Le moteur de 2,4 litres est porté à 120 ch par le montage de la culasse B à soupapes plus larges, tandis que le 3,4 litres demeure inchangé. Quant au bloc de 3,8 litres équipant déjà la Mk IX et l'XK 150, il dérive du 3,4 litres, qui a été réalésé de quatre millimètres et par rapport auquel il ne gagne que 10 ch. Par contre, le couple progresse à 33,2 mkg et représente le seul véritable avantage sur le 3,4 litres. En option, ce moteur peut être équipé de la culasse Straight Port due à Harry Weslake, dont les trois carburateurs font passer la puissance à 265 ch, toujours à 5500 tr/mn.
La transmission est confiée à l'archaïque boîte de vitesses Moss à première non synchronisée, l'overdrive Laycock de Normanville sur la quatrième étant proposé en option. Ce n'est qu'en 1965 qu'elle bénéficiera d'une transmission entièrement synchronisée. Privée de la direction à crémaillère de l'XK 140, la Mk 2 doit se contenter du boîtier Burman emprunté à la Mk VII. A l'avant, elle reçoit une suspension à roues indépendantes par triangles superposés, l'ensemble étant complété par une barre antiroulis. Elle conserve le traditionnel essieu arrière rigide, dont le robuste pont Salisbury est suspendu par des ressorts à lames semi-elliptiques du type cantilever, tandis qu'une barre Panhard et des tirants supérieurs en assurent le guidage. Equipée de quatre freins à disques Girling, la Mk 2 reçoit une voie arrière élargie afin de lui donner plus d'assise.
Mon père a possédé une 2,4 L de 1964 à 1978 pour la plus grande joie de tous : confort, silence,élégance... et odeur inoubliable de l'habitacle !
Tout était parfait, même la boîte de vitesse si on restait calme et poli avec elle... seul le boîtier de direction anachronique donnait une certaine lourdeur à l'auto!
La fiabilité a été excellente (200 000 km) sauf l'electricité.
Comme j'ai regretté de la voir partir... mais serait-il raisonnable de rouler quasi-tous les jours avec une telle vamp ?
Bonjour, j'ai une MK2 depuis 27 ans je ne m'en séparerais jamais c'est une voiture magique, elle a transformé ma vie depuis que je l'ai acquise. moteur refait (plusieurs fois) peinture et cuir neuf je la régle et fait l'entretien moi même. pendant plusieur années elle a été ma seule voiture, j'ai dû faire environ 85000 Km... que du bonheur et des aventures. la voiture ancienne c'est fantastique; depuis 1an j'ai une XK150 que j'ai fais restaurer entiérement, elle est fantastique. cordialement. gil
Je possède une MK2 1968 boite auto conduite anglaise . Je souhaite refaire le moteur et le circuit électrique. A qui m'adresser ? Avez vous une adresse?
Bien à vous
JT
Retrouver les photos de ma Mk2 3.4 de 1968 dans cet article (non ce n'était pas une 340 mais un des derniers modèles de Mk2 avec des détails de 340) a fait remonter de très bons souvenirs de cette merveilleuse ligne, avec des améliorations d'origine (boite experimentale de XJ série 1 avec o/d sur le levier) ou récentes (clim, DA, TO, fermetures éléctriques) mais invisibles....quel dessin, je pense que je pourrais la racheter...!! Päscal
ACTUALITE : La Jaguar XJ220 fête ses 20 ans Vite ! Nommez les premières voitures qui vous viennent à l'esprit lorsque l'on utilise le terme « supercar ». Il y a des chances que la liste...
ESSAI : MORGAN Three Wheeler Trois roues, un châssis acier, une structure en bois, une coque en aluminium et un bicylindre Harley de 120 chevaux en guise de fronton : tel est le cocktail détonant du Three Wheeler de Morgan. Un véritable retour aux sources.
REPORTAGE : Citroën DS5, du concept à la grande série L'exposition Concept Cars, organisée dans le cadre du 27ème Festival Automobile International au pied du Dôme des Invalides à partir du 26 janvier, permettra d’approcher quelques spécimens emblématiques, dont certains préfigurent une future version de série à plus ou moins longue échéance. Dans le cas de la Citroën DS5, très inspirée du concept C-SportLounge, six ans ont été nécessaires pour transposer ce rêve dans la réalité…
Motorlegend sur mobile
Suivez nous sur Twitter
Suivez nous sur Facebook