FIAT 124 Spider

Suspensions / Freins / Direction

Un Spider 124 en bon état de marche offre un amortissement ferme qui n’affecte cependant pas le confort des passagers. Au volant, le modèle se contrôle aisément en appui et sa tenue de cap apparaît plutôt satisfaisante. Honnêtement survireur, il accepte de glisser très progressivement de l’arrière, son essieu rigide étant efficacement secondé dans ses efforts par des jambes de poussée longitudinales. Plutôt ferme, la direction compense sa dureté très «sportive» par une honnête précision. A signaler qu’elle doit être régulièrement graissée pour garantir un long service sans défaillir. Les quatre freins à disque (assistés) ne sont pas vraiment à la peine sur ce Spider relativement léger et leur progressivité apparaît en rapport avec leur efficacité. Attention : un servo usé aura tendance à durcir sensiblement l’attaque à la pédale.

Intérieur / Accessoires

Les premières versions (celles d’avant 1974) s’accommodent d’une finition un peu désinvolte qui résiste mal aux outrages du temps. Les garnitures en «vrai» skaï d’époque ont tendance à gondoler et à s’user prématurément sous l’action du soleil. Joli lot de consolation, la planche de bord, bien dessinée et complète, profite d’un placage bois de bonne facture. Après bien des années d’usage, plusieurs commandes ou accessoires de bord sont souvent hors service (qu’il s’agisse de l’allume-cigare ou des essuie-glaces), rançon d’un circuit électrique plutôt «aléatoire». Si l’on peut généralement vivre «sans», il n’est cependant pas inutile de faire vérifier l’ensemble du système par un électricien auto compétent. Car des connexions défaillantes, des câbles usés ou fendus peuvent, à terme, occasionner des dégâts beaucoup plus sérieux.

Les Spidereuropa commercialisés sous le label Pininfarina offrent une finition intérieure nettement plus soignée en apparence. Plus cossues d’aspect, ces versions disposent d’optiques redessinées, de jantes en alliage et de pare-chocs enveloppants qui ne dénaturent pas trop leur silhouette. Quelle que soit la série considérée, les pièces accessoires brillent surtout par leur rareté dans les stocks existants. Le recours au marché de l’occasion s’impose donc comme un passage obligé. Par principe, tournez-vous plutôt vers un exemplaire complet et parfaitement opérationnel. Et si la place ne vous manque pas, l’acquisition en parallèle d’une épave «saine» (si possible, complète elle aussi) peut s’avérer judicieuse en prévision de lendemains difficiles…