FERRARI Dino 246 GT

Si le bas moteur Dino s’avère exceptionnellement robuste, le point faible la mécanique est la distribution. On veillera donc régulièrement au jeu des soupapes, une opération facile à réaliser puisque les réglages se font à l’aide de pastilles Fiat. Si le jeu n’est pas assez précis, les soupapes grillent assez facilement.

Refroidies au sodium, ces dernières sont sujettes à oxydation si le moteur est resté longtemps arrêté. Une petite corrosion apparaît alors à l’extrémité des queues des soupapes, qui, lors d’une violente montée en régime, peut entraîner la rupture de l’une d’entre elles. Laquelle, en se brisant, tombe dans le cylindre, avec les conséquences que l’on imagine à 8000 tr/mn sur un tel moteur… Pour remédier à ce problème, deux écoles se présentent : Ferrari recommande de monter des soupapes d’origine au sodium, mais des motoristes réputés conseillent de poser des soupapes bimétalliques (acier et inox), qui fonctionnent très bien. Par la même occasion, on profitera de cette intervention pour remplacer les guides et sièges des soupapes afin de pouvoir rouler à l’essence sans plomb.

Il convient également de vérifier l’état des arbres à cames, qui ont tendance à s’user prématurément sur le haut des cames. De ce point de vue, il importe de poser des pastilles non rectifiées. En effet, les pastilles rectifiées ayant perdu leur traitement, et donc leur dureté initiale (en se déformant, elles rayent le haut des cames), elles sont bien souvent à l’origine de l’usure des arbres à cames. Les chaînes sont aussi à surveiller, mais elles tiennent normalement 100 000 kilomètres sans problème.

Signalons que la réfection complète du moteur coûte environ 15 000 francs le cylindre (ce qui n’a rien de surprenant).

Comme toute mécanique performante, le moteur Dino s’avère sensible au calage de l’allumage (consommation et longévité). De même, la bonne synchronisation des trois carburateurs double corps est déterminante : ne pas hésiter à les démonter et à les faire nettoyer (les hauteurs de cuve sont très importantes). Eu égard à ses performances, la Dino se révèle assez économique sur le plan de la consommation.

La synchronisation de la boîte de vitesses n’est pas au-dessus de tout soupçon, notamment le deuxième rapport. A froid, il importe donc de bien décomposer le mouvement du levier, et d’utiliser une bonne huile de synthèse. Si l’embrayage n’apparaît pas non plus sans reproches, il est meilleur que celui de la 308.

La fiabilité des trains roulants est excellente. Les silent-blocs, points d’ancrage des triangles de suspension, peuvent être fatigués, un défaut qu’il est facile de déceler.