FERRARI 328 GTS

Depuis une certaine 246 GT, baptisée Dino, la berlinette à moteur central arrière est devenue un incontournable dans la gamme Ferrari. Une religion même, savamment entretenue, modèle après modèle, avec une constante : une progression vers des sommets d’efficacité. C’est le cas de la « vieillissante » 328 GTS, toujours bluffante malgré ses 24 ans d’âge !

Une histoire débutant avec la 308 GTB, dévoilée en 1975 en coupé au Salon de Paris. Voilà à coup sûr un modèle qui fera date dans la production de Ferrari, et ce, à plus d’un titre. Déjà, sur le plan du style, cette berlinette stricte 2 places à moteur V8 arrière se pose comme la digne héritière de la mythique Dino 246 GT. Mais sa carrière, exceptionnellement longue (jusqu’en 1989 !), en fait une Ferrari aux multiples facettes, car elle ne cessera comme les grands crus de se bonifier, pour devenir la 328 GTB (21 678 exemplaires, toutes versions confondues, seront fabriqués).

Avant d’en arriver là, la Ferrari 308 commence « modestement », en héritant du V8 de 255 ch emprunté à la 308 GT4, belle 2+2 signée par Bertone. Seule modification : le bloc reçoit un carter sec avec une plus grande quantité d’huile, ce qui abaisse la température du moteur. Autre innovation, moins visible mais pourtant de taille : la 308 est la première Ferrari à s’habiller d’une carrosserie en matériaux composite. Cela permet d’obtenir un poids contenu (1275 kg), mais aussi pour Ferrari de répondre plus rapidement à la demande, car ce modèle distribué également aux USA connaît un grand succès. Un succès qui ne se démentira pas au fil des années, bien soutenu par une foule d’évolutions, mais aussi la série TV Magnum, très populaire à l’époque.

En 1977, l’auto est déclinée en Spider GTS (en targa devrait-on plutôt dire) et abandonne le polyester pour revenir à une carrosserie en acier, plus conventionnelle. Cette dernière carrosserie représentera près de 70% des ventes. Puis la Ferrari 308 GTB/GTS reçoit l‘injection en 1981, ce qui se traduit malheureusement par une perte de puissance considérable (214 ch seulement). Il faudra attendre 1982 pour que le V8 adopte 32 soupapes, ce qui lui redonnait un brin de vigueur, avec 240 ch à la clef. Mais le meilleur est à venir, puisque la 308 GTB revient vraiment aux affaires en 1985, avec une cylindrée portée à 3.2 litres (pour 270 ch, et 255 ch avec un catalyseur). A cette occasion, elle change de nom pour devenir 328 GTB (et 328 GTS pour le Spider, présent ici à l’essai). Cela se traduit par des côtes revues légèrement à la hausse avec 2,5 cm en longueur, 8mm en hauteur et 1 cm en largeur au niveau des voies.

Mais qu’il s’agisse de la première 308 GTB ou des dernières 328 GTB, une constante demeure : elles sont toutes animées par un esprit résolument sportif ! Des Ferrari aujourd’hui un peu dans le creux de la vague, entre le monde de l’occasion et celui de la collection. Une situation qui ne durera certainement pas, car cette berlinette très attachante est d’ores et déjà une voiture culte.