FERRARI 308 et 328

Beaucoup de 308 et 328 GTB ont souffert de ne pas rouler assez souvent. Un exemplaire affichant un faible kilométrage d’origine doit donc être contrôlé avec la plus grande minutie au niveau de ses "périphériques" les plus sensibles à l’inaction (durits, canalisations, connexions électriques, joints, pneumatiques, freins, etc...). A contrario, un modèle ayant régulièrement servi dans le passé (5000 kilomètres par an suffisent) et proposé avec un carnet d'entretien suivi mérite le détour. Surtout si son historique apparaît "limpide" (au besoin, le réseau Pozzi peut vous renseigner précisément sur les origines de la voiture et son "plan de carrière"). Evitez par principe les versions USA (identifiables à leurs pare-chocs renforcés) dont la puissance a été bridée pour le marché américain, de même que les 308 GTBi et GTSi à injection (1980-82) qui n'ont pas le même tempérament que leurs devancières équipées de carburateurs. Les versions QuattroValvole, plus chères à entretenir, sont tout de même mieux dotées en puissance. Quant aux ultimes 328 GTB/GTS, elles offrent l’avantage d'un V8 plus coupleux et plus résistant tandis que leur finition et leur niveau d’équipement révèlent une appréciable "remise à niveau". Réservées initialement au seul marché italien (fiscalité oblige), les 208 GTB et 208 GTB Turbo sont extrêmement rares en France et n’intéressent guère les amateurs, leur V8 ramené à 2 litres de cylindrée s’avérant un peu limité en puissance. Quant à la première série (uniquement en GTB) dotée d'une carrosserie en polyester, sa relative rareté et sa légèreté en font toujours la référence de la lignée en collection. Ce qui explique sa cote supérieure à celles des autres versions.