FACEL VEGA Facellia et Facel III

Etroitement dérivée de la Facellia, la Facel III apparue au printemps 1963, offrait quant à elle un 4 cylindres Volvo 1800, un peu moins puissant que le Pont à Mousson initial, mais dont la robustesse n'était pas discutable, cette fois. Hélas ! Il était déjà trop tard pour espérer un revirement significatif du marché.

Injuste destin : la Facel III, elle, était tout à fait au point. Son moteur ne souffrait d’aucun vice particulier et l’essentiel était préservé (ou quasiment) au chapitre des performances. Elle se montrait même plus agréable à conduire que la Facellia grâce à ses commandes plus douces (la boîte était elle aussi fournie par Volvo), son servo-frein monté en série et son moteur beaucoup plus souple. Mais il était inscrit quelque part que Facel Vega devait disparaître. La messe sera dite en octobre 1964, 10 ans après les débuts remarqués de la marque...

Moins de 2000 exemplaires de cette "petite" série ont vu le jour entre 1960 et 1964. Soit 2% du score réalisé par la MGA et moins de 10 % de celui enregistré par la Mercedes 190 SL qui valait beaucoup plus cher à l'époque. Autant dire que cette confidentialité a eu des conséquences prévisibles au stade de l’après-vente. Les stocks de pièces se sont logiquement raréfiés au fil des ans et la survie de l'espèce n'a tenu qu'au volontarisme d'une poignée d'amateurs, à l'origine de la création de l'Amicale Facel voici près de 30 ans. Aujourd'hui encore, l'acquisition et la possession d'une Facellia (et même d'une Facel III) demandent un authentique engagement passionnel. En contrepartie de ce relatif sacerdoce, la petite Facel offre largement de quoi faire oublier certains désagréments, côté maintenance. L'Amicale Facel a d'ailleurs contribué activement à remettre de nombreux exemplaires sur la route en s'impliquant dans la refabrication de certaines pièces fort utiles. Et depuis lors, bien des solutions ont été essayées avec succès pour fiabiliser autant que possible ce fameux 4 cylindres Pont à Mousson qui ne demandait qu'à évoluer dans le bon sens. S'agissant de la Facel III, ces réserves ne sont d'ailleurs pas de mise, Volvo assurant encore la fourniture de nombreuses pièces mécaniques. Pour le reste, c'est affaire de chance et de patience. Raison de plus pour sélectionner par principe un exemplaire complet et plutôt sain. Ce qui ne relève pas du voeu pieux aujourd'hui : de nombreuses Facellia et Facel III ont ainsi été soigneusement restaurées durant ces quinze dernières années. L'acquisition d'une épave à reprendre entièrement n'est donc pas une fatalité, mais il faut savoir faire preuve de patience dans ses recherches car les offres sont plutôt rares.