CHEVROLET Corvette C4

Si la Corvette adopte une classique structure tout en acier (de type châssis-cage), elle reçoit en revanche une carrosserie essentiellement composée de polyester (comme jadis, sur les Alpine), évitant ainsi tout risque de corrosion. Cela permet aussi de limiter la prise de poids (de 1510 à 1600 kg selon version), et donc de favoriser les performances (accélérations, vitesse maximum…), tout en abaissant la consommation moyenne (proche tout de même en réalité des 17 l/100 km en usage « mixte »).

Malheureusement, le polyester est un matériaux qui, au fil des années, « travaille » en fonction de la température, ce qui génère souvent des craquelures sur la peinture, voire même d’autres types de réactions chimiques (petits trous en « tête d’épingle », cloques, gondolements, effet « peau d’orange »…).

Des défauts facilement décelables à l’œil nu si la voiture est d’origine qui n’ont rien de gênant pour son bon fonctionnement (comme les ajustement parfois perfectibles des divers éléments de carrosserie, dont les phares escamotables ou les boucliers, sans parler des joints, qui vieillissent mal).

Mais pour rouler dans une auto en parfait état de présentation, sachez que cela implique forcément une coûteuse remise en état chez un carrossier professionnel, de préférence spécialisé dans les matériaux composites (prévoyez au moins 3000 €).

Si le modèle convoité ne comporte aucune trace de ce type, cela signifie qu’il a déjà à coup-sûr bénéficié d’une restauration. Le tout est de savoir pourquoi, et surtout de s’assurer que la remise en état n’a pas été mal faite suite à une sortie de route (donc un accident grave, éventuellement mal réparé), à grand renfort de « choucroute », avec une belle peinture « cache-misère » par dessus.

C’est donc surtout l’impression générale qui doit vous guider au moment d’acheter, en sélectionnant un véhicule qui a vieilli de manière homogène. Sinon, la Corvette résiste mieux à la rouille qu’aux petits chocs du quotidien. Les boucliers sont en effet très exposés en cas de créneau mal négocié, tout comme les jantes en alliage, de 17’.