BMW M3 (E46)

Polyvalente, la M3 accepte de rouler dans un bon niveau de confort sur les pavés d’une ville (en monte de 18’), comme d’attaquer sur une départementale sinueuse. Cette GT, parfaitement équilibrée (répartition des masses de 50/50) et dotée de voies plus larges à l’arrière, se manie avec une rare aisance, bien secondée par des suspensions efficaces (Mc Pherson traingulé à l’avant et multibras derrière) gommant tout mouvement de caisse. Cette absence de roulis, obtenue aussi par l’adoption d’une barre anti-rapprochement dans le compartiment moteur dès 2003, permet l’enchaînement avec assurance d’un virage à un autre.

Cette propulsion fait preuve d’un grip exceptionnel, du moins sur le sec, lorsque les aides à la conduite sont connectées (DSC et antipatinage de série). Une fois ces « béquilles électroniques » déconnectées, la BMW M3 devient la reine du survirage ! Il faut alors un peu « de métier » pour contrôler ses dérives du train arrière en contre-braquant et en restant sur les gaz.

La M3 dispose de série d’un différentiel à glissement limité M Variable nécessitant une huile spécifique, signée Castrol (fuyez les modèles qui ont des grondements à cet endroit !). Ce dispositif, remplaçant le classique pont autobloquant, permet de faire varier le taux de blocage de 0 à 100%, c’est à dire de transférer jusqu’à la totalité du couple sur une seule roue (lors d’un appui prononcé dans un virage par exemple).

Enfin, au moment d’acheter, vérifiez bien l’état des bols d’amortisseurs. Ils peuvent être déformés suite à un nid de poule ou à un dos d’âne abordé trop vite !