BMW 635

Destinée à succéder aux brillants coupés 3.0 CS et CSi, la Série 6 a fait ses débuts en 1976. Mission délicate : crise énergétique oblige, l'époque n'était pas propice à l'escalade des performances. Plus lourds et plus volumineux que leurs prédécesseurs, les premiers coupés 630 et 633 CSi (conçus en partant de la plateforme de la série 5) ont un peu déçu les inconditionnels de la marque, le confort et le raffinement l'emportant nettement sur le brio, cette fois. Si ces deux versions initiales dépassaient aisément les 200 km/h, leur poids relativement élevé gommait un peu les sensations de conduite, il est vrai.

Traitées dans un style associant subtilement l'élégance à l'agressivité ( Paul Bracq est l'auteur de cette silhouette très typée), ces BMW de haut de gamme semblaient surtout avoir été taillées pour écumer les autoroutes allemandes à grande vitesse. Mais dès 1978, la présentation du coupé 635 CSi saura corriger le tir avec ses 218 ch DIN et sa nouvelle boîte à 5 rapports autorisant une conduite plus "sportive". Doté du convaincant 6 cylindres 3,5 l ( type M49) monté sur les 3.0 CSL de compétition (dans une variante un peu assagie), ce nouveau fer de lance de la gamme remettra les pendules de Munich à l'heure du plaisir de conduire. Ses 225 km/h revendiqués suffiront en effet à parfaire un tableau plus que prometteur.

En dépit d'un prix de vente élevé, cette BMW emblématique connaîtra une diffusion appréciable ( 45 000 exemplaires produits entre 1978 et 1989 ) sur de nombreux marchés porteurs. A ce score honorable s'ajoutent 9891 exemplaires issus de la série 633CSi, sans oublier les 5766 unités de la 630 CS et les 5950 exemplaires de la 628 CSi, cette dernière version plus "économique" entrant en scène à partir de 1979 en remplacement de la 630 CS.

Plus ambitieuse encore que la 635 CSi, la variante "M" 635 CSi apparue au Salon de Francfort 1983 adoptera pour sa part le 6 cylindres à 2 ACT et 24 soupapes réservé à la confidentielle M1. Avec 286 chevaux disponibles sous le pied droit, cette version produite en petite série s'est aisément imposée comme l'une des GT "familiales" les plus performantes et les plus efficaces de son temps.

BMW M635 CSi et M1
Commercialisée jusqu'en 1989, la Série 6 a connu de nombreuses améliorations de détail au fil des ans. Ce qui peut inciter les amateurs les plus avisés à privilégier les versions les plus récentes qui sont logiquement les mieux construites et les mieux dotées.

Aujourd'hui, ces coupés de haute lignée n'affichent toujours pas leur âge. Leur qualité de fabrication comme leur haut niveau technologique leur ont permis de franchir plusieurs décennies sans déchoir tout en accumulant des kilométrages souvent impressionnants. Ce qui impose quelques précautions élémentaires au moment du choix. L'offre étant toujours abondante (exception faite de la M 635), on sera bien inspiré de prendre tout son temps en s'attachant à rechercher en priorité un exemplaire suivi en entretien et n'ayant connu qu'un minimum de propriétaires. La cote actuelle étant ce qu'elle est, mieux vaut viser la partie supérieure de la fourchette en exigeant le meilleur. Pour éviter que le plaisir ne tourne trop vite au cauchemar...

CHRONOLOGIE

- 630 CS (1976- 1979) 6 cyl 2985 cm3, 185 ch DIN, 210 km/H, 1 carburateur, 0 à 100 en 9 sec (boîte manuelle à 4 rapports ou automatique ZF à 3 rapports).
- 633 CSi (1976-1982, jusqu'en 1984 sur certains marchés) 6 cyl 3210 cm3, 197 ch DIN, injection Bosch L-Jetronic, 215 km/h, 0 à 100 en 8,5 sec (boîte manuelle 4 rapports ou automatique ZF à 3 rapports).
- 635 CSi : (1978-1982) 6 cyl 3453 cm3, 1 ACT, 218 ch DIN, injection Bosch L-Jetronic, 225 km/h, 0 à 100 en 7,4 sec (boite manuelle à 5 rapports, automatique ZF à 3 rapports en option).
- (1982-1989) 6 cyl 3430 cm3, injection Bosch Motronic électronique. Puissance et Performances inchangées. Boîte automatique ZF optionnelle à 4 rapports. ABS en série.
- (1984-1989) version catalysée (option) : 185 ch DIN puis 211 CH DIN à partir de 1987. 215/222 km/h selon série.
- 628 CSi (1978-1987) 6 cyl 2788 cm3, 184 ch DIN? injection Bosch L-Jetronic, 210 km/h, 0 à 100 en 8,7 sec env. Boîte à 4 ou 5 rapports (après 1982) ou automatique ZF (à 3 rapports).
- M 635 CSi (1984-1989) 6 cyl 3453 cm3, 286 ch DIN, 255 km/h, 0 à 100 en 6 secondes env.
- (1986-1989) version catalysée : 260 ch DIN, 245 km/h.