BMW 507

Pur roadster, la 507 apparaît comme une stricte deux places. La carrosserie en aluminium à la forme fuselée paraît plus longue qu'elle n'est en réalité avec ses 4,38 mètres. Mais le dessin suggère un tel dynamisme que, même à l'arrêt, la voiture donne une impression de vitesse. Le mouvement de vague du profil, qui s'incurve au niveau des portières, paraît ainsi très évocateur. Arc-boutée sur ses imposantes roues de 16 pouces, elle suggère le déchaînement de la puissance et des performances de bête de course, les passages de roues largement échancrés mettant l'accent sur la fonction première de la machine.

Le caractère très agressif de la face avant plongeante, en forme d'éperon, se conjugue à l'élégance de la courbure des ailes. Tout concourt à cette impression provocante, à l'image des clignotants en forme d'obus, ou du motif décorant la prise d'air du capot, qui reprend la forme de la calandre. On observera l'habileté du designer qui a réduit le porte-à-faux à sa plus simple expression. La proue se résume, en effet, à une calandre ouverte en deux immenses narines, nécessaires à la respiration du monstre que l'on imagine tapi dans l'ombre, ainsi qu'aux deux phares qui occupent pratiquement toute la surface des ailes à leur extrémité. L'effet est d'autant plus assuré que cette poupe minimale "termine" un capot qui n'en finit pas. En comparaison, la poupe cintrée paraît menue. D'autant que ses galbes, en particulier les ailes arrière rentrantes aux formes arrondies, constituent un habile contrepoint au caractère tranchant de la face avant. Occupé principalement par la roue de secours et le réservoir de carburant, le coffre à bagages, au volume extrêmement plat, ne saurait accueillir mieux qu'une petite valise. Mais foin de ces préoccupations utilitaristes, cette voiture est née pour procurer du plaisir !

La 507 qui nous a été confiée se présente dans son état d'origine. Née en 1958, elle fait donc partie des derniers exemplaires construits. En outre, elle possède son hard top, dont la ligne se fond si harmonieusement avec les lignes de la voiture. Dotées de poignées basculantes à l'image de la 300 SL, les portes donnent accès à un intérieur spacieux et confortable. Les occupants bénéficient d'une grande aisance, aussi bien aux coudes qu'au sol, où un grand gabarit trouvera facilement à allonger ses jambes. Contrairement aux boîtes de vitesses volumineuses qui constituent le troisième "passager" de nombreux roadsters, l'espace central se trouve dégagé grâce à la transmission qui fait bloc avec le moteur (une disposition que reprendra la 503 à partir de septembre 1957).


La décoration intérieure traduit un goût américain assez prononcé, qui trahit à lui seul le marché visé par les géniteurs de la 507. La sellerie en cuir rose parait aux antipodes de la sévérité propre aux créations d'outre-Rhin, et l'on remarque le luxe des très belles contreportes traitées à l'identique. Abritée derrière un pare-brise à la courbure panoramique représentative de l’époque, la planche de bord, en tôle peinte dans la couleur de la carrosserie, paraît à contrario fort dépouillée. Elle accueille un autoradio Becker d'origine, type "Le Mans", surmonté de son haut-parleur très évocateur des années cinquante. Derrière l'immense volant d'origine, aux quatre branches en forme de papillon, le tableau de bord présente deux grands cadrans circulaires, le tachymètre à gauche et le compte-tours à droite, dont la zone rouge débute à 5750 tr/mn.