BMW 2002

Dérivées de la génération à quatre portes Michelotti, les 2002 sont moins longues de 20 centimètres et plus étroites de 8,5 centimètres par rapport à cette dernière. Avec un empattement à peine réduit (de 5 centimètres) et des voies identiques, elles jouissent d’une excellente assise.

Leurs proportions compactes en font des voitures de petite taille et légères (une tonne). Les 2002 n’existent qu’en deux portes, ce qui les rapproche de l'esprit du coupé (c’est ainsi qu’elles sont présentées aux Etats-Unis). La connotation familiale est exclue, comme le souligne l’exiguïté des places arrière. Une philosophie 2 + 2, qui trahit la jeunesse de la cible commerciale visée.

Les voitures sont restylées en 1973, soit en fin de carrière. La calandre se présente alors en une seule partie et le plastique noir mat remplace les chromes.

La face arrière reçoit deux feux circulaires assez surprenants dans un design constitué de droites. Leur remplacement en 1973 par des blocs rectangulaires donnera à la poupe une plus grande homogénéité.

La version Touring représente une ingénieuse formule de break de loisir, conciliant les attraits d'un coupé sportif et l'apport utilitaire du hayon arrière, similaire aux hatchbacks américains. Arrivée trop tôt (sa forme bi-corps choquait encore à l’époque), cette formule a connu un échec commercial et les 2002 Touring ont été très peu diffusées.

Comme toutes les BMW de cette époque, où les tôles étaient insuffisamment protégées, les 2002 s’avèrent sensibles à la corrosion. Il convient donc, avant tout achat, de bien inspecter les recoins de la carrosserie où l’humidité se trouve piégée.

La 2002 turbo se singularise par son spoiler, son becquet arrière et ses élargisseurs d’ailes, ainsi que par sa décoration en couleur. A noter la mention « 2002 turbo » sur le spoiler. Mais une inscription à l’envers destinée au rétroviseur de la voiture qui s’apprête à être dépassée…