ALPINE A310

Plus que le modèle ou le kilométrage, c'est surtout la présentation d'un carnet d'entretien "explicite" et l'argument d'un historique "limpide" qui doivent faire toute la différence à l'achat. Les A 310 V6 ont généralement beaucoup roulé (bien davantage que les 4 cylindres, le plus souvent) mais un kilométrage élevé n'est pas nécessairement un critère éliminatoire. Tout dépend, là encore, des factures d'entretien, des conditions d'utilisation ( ville ou route ?) et du nombre de propriétaires successifs.

A noter que les A 310 V6 postérieures à 1980 (ailes élargies, pare-chocs plus enveloppant, jantes type 5 Turbo) ont généralement la préférence des amateurs et leur cote s'en ressent. A juste titre car il s'agit d'une série plus homogène que les précédentes qui permet une meilleure exploitation des performances. Plutôt rare, la version " Pack GT " identifiable à ses ailes élargies et ses jantes Gotti justifie une cote un peu plus élevée mais il faut savoir que son esthétique plus agressive ne s'accompagne d'aucune augmentation des performances. Au contraire : son Cx étant moins favorable, la vitesse de pointe chute de près de 10 km/h environ. CQFD…

Budget pièces (quelques moyennes de prix) :

Démarreur (échange-standard) : 130 € env.
Silencieux d'échappement (V6) : 650 € env.
Pare-chocs av (V6 série 2) : 350 € env.
Pare-brise : 450 € env.
Portière : 260 € env.
Boite échange-standard ( boite 5 V6) : 1300 € env.
Disque AV (V6): 80 € env.
Embrayage V6 ( mécanisme complet ) : 340 € env.
Pompe à eau (4 cyl) : 75 € env.