ALFA ROMEO Spider de 4e série

En mars 1966, l’Alfa Romeo Spider Duetto (type 105) à moteur 1600 cm3 et boîte de vitesses à cinq rapports est présentée au Salon de Genève. Elle succède aux Giulietta/Giulia Spider (types 750 puis 101), après l’intermède de la confidentielle GTC, produite en 65-66.

Si la mécanique du Duetto s’apparente à celle des autres Giulia type 105, sa ligne - signée Pininfarina - est toutefois très novatrice, avec ses flancs creusés, son arrière en forme d’« os de seiche » et ses phares et feux arrière affleurants. Très personnel, le style du Duetto ne fait pas l’unanimité, contrairement à celui de sa devancière.

En 1968, le Spider 1600 cède la place au 1750 (d’une cylindrée de 1800 cm3), tandis qu’est présentée une version plus abordable : la « Junior » de 1300 cm3.

En 1970, l’arrière du spider est redessiné ; il se termine désormais par un panneau à pan coupé qui vaut à cette 2e série le surnom de coda tronca (la première série étant baptisée a posteriori : coda longa).

L’année suivante, le Spider 1750 est remplacé par la version 2000, tandis qu’une « 1600 Junior » est introduite en 1972.

En 1983, le Spider est à nouveau remis au goût du jour. La 3e série, dite Aerodinamica ou FL (Face Lift), est reconnaissable à ses appendices aérodynamiques (spoiler et becquet), ainsi qu’à ses pare-chocs en plastique. Retouché en 1986, le Spider Aerodinamica reçoit un intérieur avec un tableau de bord plus moderne et des sièges plus enveloppants. Une version haut de gamme Quadrifoglio est présentée simultanément ; elle se distingue par ses extensions de bas de caisse, ses roues spécifiques et son équipement plus complet.

En 1990 est dévoilé le Spider de 4e série. De nouveau restylé, il est nettement plus élégant, les accessoires aérodynamiques et les pare-chocs étant bien mieux intégrés à la carrosserie. Le nouveau Spider est également plus moderne, puisqu’il reçoit une alimentation par injection électronique (auparavant réservée aux seuls modèles « américains »), ainsi qu’une direction assistée. La production du Spider se poursuit jusqu’en 1993.

Deux ans plus tard est présenté un nouveau Spider Alfa Romeo, toujours signé Pininfarina mais dont l’architecture (traction avant) comme le style sont totalement inédits.