ALFA ROMEO Spider 2.0 TS type 916

Dévoilé en 1966 sous l’appellation Duetto, l’Alfa Romeo Spider Giulia type 105/115 va avoir une carrière exceptionnellement longue, sans équivalent parmi les Giulia à conduite intérieure.

Dès l’automne 1972, pourtant, Pininfarina présente une Alfetta Spider, qui reprend l’architecture (boîte de vitesses accolée au pont arrière de Dion) de la berline Alfetta. Ce modèle, qui comporte un arceau et un toit rigide escamotable, reste cependant au stade de prototype. Dévoilé trois ans plus tard, le cabriolet à arceau Pininfarina Eagle, basé sur l’Alfetta GT, n’est pas produit non plus.

Si l’Alfa Romeo Spider 105 continue à être très demandé au milieu des années 80, en particulier sur le marché américain, il faut cependant songer à le remplacer.

Une première étape est franchie avec la présentation, au Salon de Turin 1986, de l’étude de style Vivace, signée Pininfarina. La Vivace préfigure le modèle de série en ce sens qu’elle est déclinée à la fois en version coupé et Spider, à la carrosserie similaire, tandis qu’elle adopte un style cunéiforme prononcé. Reste à trouver une mécanique moderne…

Dès 1987, Alfa Romeo, tout juste racheté par Fiat, développe, à partir de la nouvelle plate-forme commune « Tipo 2 » et en liaison étroite avec Pininfarina, les futurs Spider et coupé. Les solutions techniques retenues (moteur transversal et traction avant) sont inédites sur une « grosse » Alfa Romeo, tandis que les lignes, rapidement arrêtées, ne changeront guère jusqu’au modèle définitif.

La mise en production n’est cependant décidée qu’en 1992. Entretemps, le Centro Stile Alfa Romeo a présenté le prototype Protéo (1991), dont les lignes, quoique très anguleuses, annoncent celles du Spider 916.

Présentés au Salon de Paris 1994, les nouveaux GTV et Spider sont commercialisés au printemps suivant. L’Alfa Romeo Spider est disponible avec un moteur 2 litres Twin Spark ou un 3 litres V6.

En 1998, l’Alfa Romeo Spider (phase 2) fait l’objet d’un léger restyling et peut désormais recevoir un 1800 Twin Spark ou un V6 2 litres turbo (retirés du catalogue dès 2000), puis un V6 3 litres 24 soupapes, en 2000. En 2003, un restyling plus profond (2e série) est effectué, tandis que sont présentées de nouvelles motorisations : un 2 litres 16 soupapes JTS à injection directe et un V6 3,2 litres. La production – qui se monte à 35 000 Spiders 2.0 TS - s’arrête fin 2005, la Brera prenant alors le relais.