ALFA ROMEO Giulia Super

A la fin des années cinquante, alors que le changement de stratégie d’Alfa Romeo (lancement de la 1900 en 1950, puis de la Giulietta en 1954) a entraîné une croissance spectaculaire, les dirigeants de la firme étudient la sortie d’un nouveau modèle. Il est, un temps, question d’élargir la gamme avec une traction avant de petite cylindrée (projet 103). On décide finalement de remplacer la Giulietta par un modèle à l’architecture similaire (projet 105), mais plus spacieux et plus performant, qui sera, très logiquement, baptisé Giulia.

La berline Giulia TI est présentée sur l’autodrome de Monza, le 27 juin 1962. Elle hérite du moteur double arbre de la Giulietta, dont la cylindrée est portée à 1600 cm3, et reçoit une boîte de vitesses à cinq rapports ; ses 92 chevaux DIN lui permettent d’atteindre 170 km/h. Avec sa carrosserie anguleuse aux vastes surfaces vitrées, la berline Giulia apparaît beaucoup plus moderne que sa devancière. Ses formes singulières sont le résultat d’études aérodynamiques poussées, qui ont permis d’obtenir un CX record de 0,34. L'Alfa Romeo Giulia est également à l’avant-garde en matière de sécurité passive, sa carrosserie comportant des zones déformables à l’avant comme à l’arrière.

Après le lancement de la TI, les différentes versions de la berline Giulia sortent à un rythme rapide. En avril 1963 est présentée la TI Super, version allégée et plus puissante, destinée à la compétition. En mai 1964, est dévoilée la Giulia 1300, à boîte quatre vitesses ; elle remplace la Giulietta TI, dont la production vient de s’arrêter. En mars 1965, une version plus cossue et au moteur plus puissant (98 chevaux) et plus souple vient épauler la TI : l'Alfa Romeo Giulia Super ( « 1600 Super » à partir de 1969), tandis que l’année suivante est lancée la 1300 TI (à boîte 5).

Par la suite, la Giulia reçoit une nouvelle calandre (1967), tandis que l’éphémère version 1600 S (lancée fin 1968) remplace la 1600 TI. En 1970 est présentée la 1300 Super, avant que les gammes 1300 et 1600 ne soient unifiées en 1972 avec la présentation des « Giulia Super 1,3 » et « 1,6 ». Cette année-là est lancée l’Alfetta, au style et à la technique novateurs (boîte placée à l’arrière, pont De Dion, etc.). En 1974, enfin, sort la Nuova Super, esthétiquement revue (calandre, coffre, pare-chocs, etc.). Notons qu’elle peut recevoir un moteur Diesel ; c’est une première sur une voiture de tourisme de la marque. La production de l'Alfa Romeo Giulia s’arrête en 1977, après que quelque 572 626 exemplaires - toutes versions confondues - furent tombés des chaînes.