ALFA ROMEO Giulia Sprint

La Giulia Sprint est équipée du quatre cylindres « double arbre », apparu en 1954 sur la Giulietta Sprint. Plusieurs fois modifié et décliné en de nombreuses variantes, cet excellent moteur va se retrouver durant une quarantaine d’années sous le capot des Alfa Romeo .

A la différence de la 1900, la Giulietta est animée par un moteur entièrement en alliage léger, qui comporte des chemises amovibles en fonte. C’est un groupe presque carré, d’une cylindrée de 1290 cm3 (74 x 75 mm). Alimenté par un carburateur double corps Solex, il développe 65 chevaux à 6000 tours/min, permettant à la Sprint d’atteindre 160 km/h.

En 1956 est lancée la Veloce, animée par un moteur aux parties mobiles modifiées et alimenté par deux carburateurs horizontaux Weber double corps. La puissance est de 90 chevaux à 6000 tours/min et la vitesse maximale de 180 km/h. A partir de 1959, la Veloce pourra recevoir une boîte de vitesses à cinq rapports en option.

En 1958, la Giulietta Sprint reçoit un moteur au collecteur d’échappement dédoublé, développant 80 chevaux à 6300 tours/min et secondé par une nouvelle boîte de vitesses, équipée de synchros Porsche. Le levier de vitesse est désormais au plancher, comme sur la version Veloce.

En 1959, la Sprint (type 101.02) reçoit un moteur plus robuste (renforcement des queues de soupapes et du vilebrequin).

Sur la Giulia Sprint, la cylindrée passe à 1570 cm3 (78 x 82 mm). Alimenté par un carburateur double corps Solex 32 PAIA 5, le moteur, emprunté à la berline Giulia TI, développe 92 chevaux DIN à 6200 tours/min (couple maximal : 15 mkg à 3700 tours/min), ce qui autorise une vitesse de pointe de 172 km/h.

Par ailleurs, la Sprint bénéficie désormais d’une boîte de vitesses à cinq rapports, une vraie rareté à l’époque. Contrairement au spider, la Giulia Sprint ne sera – hélas ! - pas déclinée en version Veloce.

Très solide, le moteur de la Sprint peut atteindre 200 000 km, moyennant un entretien suivi : réglage allumage/carburation régulier, vidange avec de l’huile de qualité, suffisamment épaisse, etc. Il faut vérifier régulièrement le niveau d’huile et veiller à bien faire chauffer la mécanique (environ 20 minutes), avant de monter dans les tours. Le filtre à air est parfois remplacé par des cornets ; si cela accroît le bruit (mais non les performances…), cela favorise aussi l’usure du moteur par absorption des poussières.

La boîte de vitesses est robuste, même si l’on note une certaine fragilité du synchro de 2nde, tandis que la marche arrière peut avoir tendance à sauter sur les boîtes fatiguées. La pratique du double débrayage permet de ménager les synchros. S’agissant de l’embrayage, il faut éviter les refabrications adaptables qui se détériorent plus vite.