ALFA ROMEO Coupé Bertone

Prendre le volant d'une Alfa Romeo des années 60 ne constitue jamais une expérience anodine. Malgré son âge respectable, le coupé Giulia 2000 GTV que nous avons essayé nous est apparu comme une voiture pleine de tempérament et toujours capable de tenir leur rang dans la circulation actuelle. De fait, cette Alfa a vraiment un cœur, voire une âme...

Sorti d'usine en 1971, le coupé 2000 GTV de notre essai appartient à la première année de production du modèle. Le moteur et l'ensemble des éléments mécaniques (freins, suspension) ont été refaits dans le respect de l'origine. Les sièges baquets, peu enveloppants, sont revêtus de cuir noir.

Ayant perdu son élégance sobre de jadis, notamment ses cadrans chromés, le style du tableau de bord s'est quelque peu dégradé sur ce modèle, tout comme le matériau de médiocre apparence. Sur le module en plastique, prennent place, entre le tachymètre et le compte-tours (dont la zone rouge débute à 5 700 tr/min) quatre petits cadrans circulaires: la température d'eau, la jauge à essence, ainsi que deux cadrans abritant divers voyants lumineux. Cet ensemble témoigne, comme la console, d'une finition en déclin. Nous observons également que les portières manifestent de la mauvaise volonté à se fermer.

Non assistée, la direction se révèle dure en manœuvres, mais agréable et précise sur route, tandis que le volant tulipé à trois branches tombe idéalement en mains. A haute vitesse, la stabilité n'apparaît pas sans reproches, et la tenue de cap, particulièrement sur revêtement inégal, s'avère quelque peu sujette à caution. C'est dans ce domaine que la voiture accuse son âge. En revanche, les quatre freins à disques se révèlent aussi progressifs qu'efficaces.

Si l'Alfa Romeo 2000 se comporte encore avec brio dans le trafic moderne, ses performances n'ont plus rien d'époustouflant aujourd'hui. Elles correspondent au niveau d'une bonne berline de classe moyenne. La différence se trouve ailleurs. Dans le plaisir de conduite et la sensualité de son moteur, qui constitue un véritable enchantement. Par rapport à la 1600, l'agrément se trouve métamorphosé par l'important supplément de puissance et l'amélioration sensible du couple. Les montées en régime sont également plus alertes et la vivacité du double arbre (équipé ici de deux doubles carburateurs Dell’Orto) est un régal. L'aiguille du compte-tours lèche la zone rouge à la moindre pression exercée sur l'accélérateur, tandis que souplesse et onctuosité composent un cocktail qui donne au plaisir de conduire un relief exceptionnel...

Musica…

Et puis, il y a la musique de ce moteur, tout simplement diabolique. A bas régime, chaque coup d'accélérateur libère un son grave et rauque, dans la tessiture mezzo, tandis qu'en flirtant avec la zone rouge, il nous gratifie de rugissements montant dans les aigus. Ainsi, selon le régime et le rapport de boîte, la partition module dans des tonalités plus ou moins graves pour nous gratifier d'une sorte de concerto pour clarinette et hautbois digne de Pleyel...

A l'instar d'une belle Italienne (c'est presque un pléonasme), cette félinité voluptueuse et enivrante constitue une invitation permanente au péché. Celui sanctionné par les radars (coïncidence, le coupé 2000 GTV est né au moment où étaient instituées les premières mesures de limitation de vitesse en France...) et qui se traduit par une obole supplémentaire au trésor public. Mais comment, dans un tel climat musical, résister à la tentation de laisser la puissance s'exprimer en toute liberté ?