PORSCHE Cayenne

Heureuse et passionnante période actuelle, foisonnante dans sa créativité conceptuelle, où les catégories de véhicules s'interpénètrent pour accoucher sans cesse de genres nouveaux. Malgré tous les discours officiels " écologiquement corrects ", qui tendent à la rabaisser à sa stricte fonctionnalité (machine à se déplacer), l'automobile contemporaine paraît encore plus irrationnelle que celle d'hier, pourtant supposée plus libre et plus fascinante. Car, outre qu'il est peu réaliste d'espérer rouler couramment à 250 km/h sur notre réseau routier, qui, parmi les acquéreurs de ces 4 x 4 Grand Tourisme, va traverser le désert à 200 km/h et exploiter les qualités tout-terrain de ces voitures ? Tout le monde sait pertinemment qu'on les verra plus au Trocadéro, à Deauville ou à Saint-Tropez que sur les pistes africaines.

Tracé sous la direction d'Harm Lagaay, le design du Cayenne s'inscrit dans le style historique de la maison. Rien de massif dans les formes malgré les proportions du véhicule, mais un dessin fort sage épousant les subtilités du design Porsche, notamment la maîtrise des lignes de lumière sur les surfaces courbes. Plus agressive sur la version Turbo, la face avant cultive particulièrement la parenté avec la 911 Turbo. Tout de même, la nette ressemblance avec le VW Touareg apparaît comme un lourd handicap pour la singularité et l'image exclusive Porsche - les deux véhicules ayant été développés sur la même base dans le cadre d'une nouvelle collaboration entre les deux marques.