Salon du Cabriolet, du Coupé et du SUV 2008

Ce vaste vaisseau baroque aux lignes sensuelles n’en est pas moins une voiture de sport performante (pour l’époque). Il s’agit d’une 135 MS, version survitaminée de la Delahaye 135. Les 145 ch de son six cylindres de 3,5 litres à trois carburateurs lui permettent d’atteindre 165 km/h. La transmission est assurée par une boîte présélective Cotal à quatre rapports.

La môme Moineau récupère la Delahaye après la guerre, qu’elle a passée à Porto-Rico. La voiture subit alors un ensemble de modifications cosmétiques, effectuées probablement dans les ateliers Figoni — mais ceci n’est pas avéré. L’objectif est d’actualiser le design. Au lendemain du conflit, l’industrie automobile française n’est pas en mesure de lancer de nouveaux modèles de prestige et l’on reprend les voitures d’avant guerre en essayant de leur donner une nouvelle jeunesse.

Les retouches concernent le marchepied, qui est supprimé, la calandre qui est affinée, tandis que des bavolets sont posés à l’avant entre la caisse et les pare-chocs. Ces derniers sont eux-mêmes modernisés. La voiture reçoit également une planche de bord de Delahaye 235, le bois étant remplacé par une tôle peinte au tampon.

La Delahaye Figoni est cédée au milieu des années cinquante à un grand collectionneur du Sud-Ouest, qui la revendra dans les années 70 à un amateur belge par l’intermédiaire du marchand Lalanne.

C’est en 1985 que Patrick se rend acquéreur de la 135 MS. Il en est ainsi le quatrième propriétaire. Très saine, la voiture est complète et tourne bien. Son vendeur belge est du reste venu de Bruxelles à Paris par la route. Elle a été repeinte dans les années cinquante en deux tons de vert, dans des nuances laiteuses. A l’origine, sa livrée était monochrome en gris métal — ce sont alors les débuts en France des peintures métallisées — et la sellerie est bleu nuit, comme la capote.