MASERATI GranTurismo

Cette vitesse à donner le frisson au conducteur est impossible à atteindre, le V8 Ferrari permettant un 285 km/h maximum et un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes. Un 8 cylindres bien connu puisqu’il anime déjà la Maserati Quattroporte. Délivrant 405 chevaux à 7.500 tours, il offre un couple généreux de 460 Nm à 4750 t/m, 75% étant disponible dès 2500 tours.

Le V8 est associé à la nouvelle boite automatique ZF récemment montée sur la gamme Quattroporte. Une manne céleste pour la marque handicapée jusqu’ici par une boite mécanique peu prisée aux Etats-Unis, premier marché de Maserati dans le monde. Matteo Camesasca, président pour tout l’Ouest de l’Europe assure que l’arrivé de cette boite à la fois douce et sportive va permettre une progression des ventes sur tous les marchés.

Le châssis très équilibré (49% du poids à l’avant et 51% à l’arrière) reprend la suspension de la Quattroporte avec des leviers triangulés transversaux à l’avant et à l’arrière et un amortissement à pilotage électronique de type Skyhook. Le grand empattement (2.942m) et des roues de 19 pouces (20 en option) devraient contribuer aussi à l’excellent comportement routier annoncé.

Après l’A6, la première GT de 1947 et la 3500 de 1957, Maserati renoue avec la tradition d’un Grand Tourisme haut de gamme cher aux Italiens. Attendu en juillet 2007 en France à un tarif avoisinant les 115.000 €, le GranTurismo va s’insérer dans la gamme entre les Coupé - Spyder (de 90.526 à 118.914 €) et la Quattroporte (entre 114.040 € et 126.770€). Une version découvrable (toit rigide motorisé ou capote toile ?) est actuellement à l’étude.