CITROEN C-Crosser

D’inspiration japonaise et assemblé chez Mitsubishi au Japon, ce premier SUV Citroën hérite de trains roulants fidèles aux valeurs de la marque. Composées d’un système Mac Pherson à l’avant et d’un essieu multibras à l’arrière, les suspensions devraient assurer un bon confort sans pénaliser le comportement routier. A noter qu’aux niveaux des roues, Citroën a opté pour des jantes en alliage de 18 pouces équipées de pneus de 225/55 R18.

Compte tenu de son appartenance au segment des SUV, le Citroën C-Crosser dispose d’une transmission à la carte et intelligente. A partir d’une commande unique, le conducteur, en fonction des conditions climatiques et d’adhérence peut opter pour le mode 2WD (traction avant), 4WD (4 roues motrices avec répartition automatique sur les deux essieux) et LOCK (pour une progression plus efficace dans la boue, la neige et le sable).

A 5 mois de la commercialisation, Citroën comme Peugeot ne donne aucune indication sur la fourchette de prix. On peut imaginer qu’elle sera calculée en fonction des tarifs agressifs des rivaux japonais et coréens.