Salon de Genève 2006

A nouvelle Clio, nouvelle Clio RS… Ce n’est pas vraiment une surprise, c’était dans la logique des choses, de plus annoncée par un concept car au propos transparent lors du dernier salon de Francfort. Renault vient donc de dévoiler la version définitive de sa petite sportive, et elle est, extérieurement, en tout point conforme au concept de Francfort. Il y a tout lieu de s’en féliciter. Tout y est : l’ample bouclier percé d’une large calandre flanquée de deux petits antibrouillard, les ailes très élargies (42 mm de chaque côté à l’avant, 28 mm à l’arrière), reliées par des bas de caisse spécifiques. Le tout confère à la nouvelle venue une allure puissante et énergique très sympathique.

Elle devient aussi la seule de sa catégorie, à ce jour, à bénéficier d’un véritable diffuseur d’air sous l’arrière de la voiture, destiné à mieux la plaquer au sol à grande vitesse en générant un supplément d’appui vertical, ce qui permet à la Clio RS de se passer de tout aileron supplémentaire. Ce qui n’a pas été sans complication. Il a fallu renoncer au plancher muni du compartiment de la roue de secours de la Clio normale, pour le remplacer par un fond plat composant avec la ligne d’échappement. La roue de secours a donc disparu, remplacé par une paire de bombes anti-crevaison.

Ce dispositif est complété par deux petits extracteurs triangulaires dans les joues d’ailes avant, destinés à évacuer la chaleur excédentaire des freins. Seules différences notable avec le concept de Francfort : la taille des freins, Brembo toujours (disques ventilés pincés par des étriers quatre pistons de 312 mm à l’avant au lieu de 330, disques pleins de 300 mm au lieu de 280 sur le proto), et celle des roues, qui ne sont plus que de 17 pouces au lieu de 18, avec des flancs de pneus un peu plus hauts (45 au lieu de 40). Mais ne boudons pas notre plaisir…