RENAULT Altica

Les blocs optiques font en effet appel à des diodes électroluminescentes (LED) à hautes performances. Le pilotage de ces LED permet d’adapter en permanence la quantité et la répartition de lumière aux conditions de conduite. En première mondiale, la fonction feux de position est assurée par un rideau de lumière couvrant l’ensemble du projecteur.

A l’intérieur, le poste de conduite est suspendu à une structure à quatre bras profilés censée rappeler l’univers de la F1. Les sièges sont fixes et l’adaptation aux morphologies du conducteur s’opère par un réglage motorisé du volant et du pédalier. L’accoudoir central, ajustable en hauteur, se déploie automatiquement lorsque le pilote s’assied.

Derrière le volant très conventionnel ont été implantées deux sortes de guérites abritant les informations essentielles. La vitesse est affichée au centre du cadran et en cas de dépassement des allures légales, la périphérie passe au rouge. Les écrans à haute définition rappellent, précise Renault, l’univers de l’horlogerie. A l’arrière, rien de bien neuf, les sièges se replient pour dégager un volume de chargement généreux de 1300 dm3. Large et haut, le hayon facilite l’embarquement d’objets encombrants.

L’Altica est une étude roulante équipée du récent diesel 2.0 dCi de 177 chevaux et d’une boite à 6 rapports. Renault met l’accent sur des performances économes (le décevant 0 à 100 km/h en 7,5 secondes est associé aux 5,3 litres de consommation). Elles résultent de la sobriété du moteur mais surtout d’un bon travail aérodynamique sur la carrosserie et d’un poids maîtrisé (1300 kg).