Salon de Genève 2006

La GTB revendique des prestations de très haut niveau et se veut la berlinette 12 cylindres la plus performante jamais conçue à Maranello. 620 chevaux à 7600 tr/mn, ça impose le respect. C’est carrément 105 chevaux de plus que la 575 Maranello. Excusez du peu ! Et c’est à peine moins que les 660 chevaux de la superlative Enzo. Entièrement construite en aluminium (châssis réalisé en collaboration avec Alcoa, carrosserie made by Pininfarina, suspensions élaborées avec Delphi), la 599 GTB avoue quand même près de 1700 kilos tous pleins faits. Mais grâce à sa puissance surabondante, elle revendique tout de même un remarquable rapport poids/puissance de 2,6 kg/ch.

Côté performances, l’amateur ne sera pas déçu. La vitesse de pointe devrait être supérieure à 330 kilomètres/heure, le 0 à 100 km/h abattu en 3,7 secondes, tandis qu’il faudra à peine 11 secondes à la Fiorano pour atteindre les 200 km/h ! Mais, au-delà des performances pures, c’est probablement dans les sensations de pilotage que la Fiorano exprimera le mieux sa personnalité, grâce à une technique entièrement tournée vers l’efficacité. La boîte 6 rapports, à commande manuelle traditionnelle en série, pourra être choisie en option avec le système type F1, dans une version évoluée pour l’occasion, appelée F1-Superfast, qui intègre, comme sur les Ferrari à moteur central, le « manettino » sur le volant qui permet de sélectionner soit un mode entièrement automatique, soit le mode F1-Trac (une exclusivité mondiale permettant d’optimiser le contrôle de motricité selon deux modes : sport ou race), ou encore le fameux « launch control » pour obtenir un décollage optimum, comme en Formule 1.